城市群交通系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急管理

目錄
第1章 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究意義 2
1.3 研究內(nèi)容 3
第2章 面向供需特征的城市群綜合交通系統(tǒng)應(yīng)急策略設(shè)計(jì) 5
2.1 城市群綜合交通需求特征 5
2.2 城市群綜合交通系統(tǒng)特征 11
2.3 城市群交通應(yīng)急體系設(shè)計(jì) 16
參考文獻(xiàn) 26
第3章 城市群高速公路網(wǎng)絡(luò)冗余性評估方法研究 29
3.1 研究背景與意義 29
3.2 城市群高速公路網(wǎng)絡(luò)冗余性評估方法 32
3.3 城市群高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法 36
3.4 城市群高速公路網(wǎng)絡(luò)冗余性評估結(jié)果 38
3.5 小結(jié) 45
參考文獻(xiàn) 46
第4章 城際高速公路網(wǎng)電動汽車在途充電設(shè)施選址優(yōu)化模型和算法 49
4.1 概述 49
4.2 優(yōu)化模型 51
4.3 求解算法 59
4.4 實(shí)例分析 66
4.5 小結(jié) 86
參考文獻(xiàn) 88
第5章 考慮人員等待和在途階段耗時(shí)公平的公交疏散模型 91
5.1 有預(yù)警災(zāi)害疏散需求研究 91
5.2 建模準(zhǔn)備 93
5.3 等待和在途階段耗時(shí)公平的分區(qū)優(yōu)化模型 94
5.4 模型算法設(shè)計(jì) 96
5.5 模型算例分析 105
5.6 小結(jié) 121
參考文獻(xiàn) 121
第6章 考慮高風(fēng)險(xiǎn)集結(jié)地優(yōu)先訪問的公交疏散模型 122
6.1 建模準(zhǔn)備 123
6.2 高風(fēng)險(xiǎn)集結(jié)地優(yōu)先訪問的全局優(yōu)化模型 124
6.3 模型算法設(shè)計(jì) 126
6.4 模型算例分析 132
6.5 小結(jié) 142
第7章 分級突發(fā)事件下城市軌道交通級聯(lián)失效模型 144
7.1 城市軌道交通突發(fā)事件 144
7.2 **級聯(lián)失效算法 146
7.3 基于GAT改進(jìn)的CML模型 148
7.4 案例分析 152
7.5 小結(jié) 168
參考文獻(xiàn) 168
第8章 城市群無人機(jī)物流 169
8.1 城市群無人機(jī)物流概述 170
8.2 城市群無人機(jī)交通管理 175
8.3 無人機(jī)物流路徑規(guī)劃問題 183
8.4 無人機(jī)物流協(xié)同優(yōu)化問題 216
8.5 無人機(jī)物流發(fā)展方向和趨勢 221
參考文獻(xiàn) 225
第9章 結(jié)論 232
章節(jié)貢獻(xiàn)者名單 234
附錄 改進(jìn)C101算例集結(jié)地疏散需求的期望和標(biāo)準(zhǔn)差 235