現(xiàn)代艦船輪機(jī)工程

第 1 章 概述
1.1 研究對(duì)象和任務(wù)
1.2 研究任務(wù)和過(guò)程
1.2.1 方案論證
1.2.2 技術(shù)設(shè)計(jì)
1.2.3 施工設(shè)計(jì)
1.2.4 三個(gè)階段之間的關(guān)系
1.3 動(dòng)力系統(tǒng)基本組成
1.4 研究思路和方法
1.4.1 注重理論和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)
1.4.2 注重研究方法
1.4.3 正確區(qū)分確定性和可選擇性
第 2 章 原動(dòng)機(jī)
2.1 柴油機(jī)
2.1.1 柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展中的三個(gè)里程碑
2.1.2 艦船用柴油機(jī)
2.1.3 艦船柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)展
2.2 燃?xì)廨啓C(jī)
2.2.1 艦船燃?xì)廨啓C(jī)概述
2.2.2 燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)、性能和熱力循環(huán)優(yōu)化
2.2.3 艦船燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用及技術(shù)進(jìn)展
2.3 蒸汽動(dòng)力裝置
2.3.1 蒸汽動(dòng)力裝置概述
2.3.2 鍋爐裝置
2.3.3 汽輪機(jī)裝置
2.3.4 蒸汽的冷凝與給水 —— 凝水給水系統(tǒng)
2.3.5 蒸汽動(dòng)力裝置熱線圖和技術(shù)進(jìn)展
2.4 熱氣機(jī)
2.4.1 工作原理和基本組成
2.4.2 實(shí)際結(jié)構(gòu)、實(shí)際循環(huán)與技術(shù)難點(diǎn)
2.4.3 熱氣機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
2.4.4 熱氣機(jī)的熱交換器
2.4.5 熱氣機(jī)的工質(zhì)
2.4.6 熱氣機(jī)的工作特性
2.4.7 目前的發(fā)展水平和應(yīng)用實(shí)例
2.5 燃料電池
2.5.1 引言
2.5.2 用作艦船推進(jìn)電源的可行性
2.5.3 在水下船艇中的應(yīng)用
2.5.4 各國(guó)潛艇用燃料電池研制狀況
2.5.5 在水面艦船上的應(yīng)用
第 3 章 推進(jìn)裝置的構(gòu)成與特點(diǎn)
3.1 推進(jìn)裝置初步方案
3.1.1 制訂初步方案的依據(jù)
3.1.2 推進(jìn)模塊選型
3.1.3 制訂初步的推進(jìn)方案
3.2 不同推進(jìn)方案的性能特點(diǎn)
3.2.1 不同原動(dòng)機(jī)推進(jìn)方案
3.2.2 不同傳動(dòng)方式推進(jìn)方案
3.2.3 常規(guī)潛艇推進(jìn)方案
3.2.4 不同推進(jìn)方式推進(jìn)方案
3.3 推進(jìn)方案的評(píng)定
3.3.1 推進(jìn)裝置的戰(zhàn)技術(shù)性能指標(biāo)
3.3.2 性能指標(biāo)優(yōu)先次序和權(quán)值的確定
第 4 章 電力推進(jìn)系統(tǒng)
4.1 電力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展概況
4.1.1 早期的電力推進(jìn)
4.1.2 現(xiàn)代的電力推進(jìn)
4.1.3 綜合電力技術(shù)的誕生與發(fā)展
4.2 綜合電力系統(tǒng)的構(gòu)成與關(guān)鍵技術(shù)
4.2.1 綜合電力系統(tǒng)構(gòu)成模塊
4.2.2 綜合電力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
4.3 綜合電力系統(tǒng)的特點(diǎn)及應(yīng)用
4.3.1 綜合電力系統(tǒng)的特點(diǎn)
4.3.2 綜合電力系統(tǒng)應(yīng)用
4.3.3 綜合電力系統(tǒng)發(fā)展方向
第 5 章 艦艇管系和動(dòng)力管系
5.1 管系技術(shù)設(shè)計(jì)的任務(wù)和應(yīng)當(dāng)遵循的原則
5.1.1 管系技術(shù)設(shè)計(jì)的任務(wù)
5.1.2 管系技術(shù)設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循的原則
5.1.3 管系技術(shù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
5.2 柴油主機(jī)的海水冷卻系統(tǒng)
5.2.1 柴油主機(jī)海水冷卻系統(tǒng)的組成
5.2.2 初步確定海水冷卻系統(tǒng)主要元部件的性能和選型
5.2.3 海水冷卻系統(tǒng)的布置
5.2.4 校驗(yàn)
5.3 柴油主機(jī)的淡水冷卻系統(tǒng)
5.3.1 柴油主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)的組成
5.3.2 初步確定淡水冷卻系統(tǒng)主要元部件的性能和選型
5.3.3 淡水冷卻系統(tǒng)的布置
5.4 柴油主機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)
5.4.1 柴油主機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成
5.4.2 初步確定潤(rùn)滑系統(tǒng)主要元部件的性能和選型
5.4.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)的布置
5.5 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)
5.5.1 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成
5.5.2 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)主要元部件的性能和選型
5.5.3 燃油系統(tǒng)的布置
5.6 柴油機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)
5.6.1 柴油機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)的組成
5.6.2 柴油機(jī)空氣啟動(dòng)系統(tǒng)的主要元部件和選型
5.6.3 壓縮空氣系統(tǒng)的布置
5.7 進(jìn)排氣系統(tǒng)
5.7.1 排氣波紋管
5.7.2 空氣冷卻器選型
5.7.3 常規(guī)動(dòng)力潛艇的進(jìn)排氣系統(tǒng)的特點(diǎn)
5.8 潛艇均衡系統(tǒng)
5.8.1 系統(tǒng)功用
5.8.2 系統(tǒng)組成
5.8.3 工作原理
5.9 艙室大氣環(huán)境控制系統(tǒng)
5.9.1 供暖和日用蒸氣系統(tǒng)
5.9.2 空調(diào)冷媒水系統(tǒng)
5.9.3 冷藏系統(tǒng)
5.9.4 艙室空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)
5.10 消防系統(tǒng)
5.10.1 水消防系統(tǒng)
5.10.2 泡沫滅火系統(tǒng)
5.10.3 氣體滅火系統(tǒng)
5.11 日用水系統(tǒng)
5.11.1 淡水制備及貯運(yùn)系統(tǒng)
5.11.2 洗滌冷水系統(tǒng)
5.11.3 洗滌熱水系統(tǒng)
5.11.4 飲用水系統(tǒng)
5.11.5 日用海水系統(tǒng)
5.11.6 甲板漏水系統(tǒng)
5.11.7 艙底疏水系
5.11.8 底部及舷側(cè)附件
5.12 壓縮空氣和其他流體系統(tǒng)
5.12.1 壓縮空氣系統(tǒng)
5.12.2 氣動(dòng)控制裝置
5.12.3 氧氣系統(tǒng)
5.12.4 氮?dú)庀到y(tǒng)
5.12.5 航空氧氮一體化設(shè)施
第 6 章 后傳動(dòng)裝置
6.1 彈性聯(lián)軸節(jié)
6.1.1 金屬?gòu)椥栽?lián)軸節(jié)
6.1.2 非金屬?gòu)椥栽?lián)軸節(jié)
6.1.3 萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)
6.2 離合器
6.2.1 概述
6.2.2 摩擦式離合器
6.2.3 同步離合器
6.2.4 液力耦合器
6.3 齒輪傳動(dòng)裝置
6.3.1 齒輪傳動(dòng)裝
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