城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制與優(yōu)化

定　價(jià)：￥128.00

作　者：	宿帥，吳學(xué)良，劉旭，張仕奇著;
出版社：	國防工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787118135466	出版時(shí)間：	2025-06-01	包裝：	平裝-膠訂
開本：	16開	頁數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　書以理論與實(shí)際運(yùn)用結(jié)合為導(dǎo)向，根據(jù)多年城軌運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)介紹了城軌列車運(yùn)行圖編制方法。首先闡述了列車運(yùn)行圖在城軌運(yùn)營中的重要意義和作用，并總結(jié)了列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)和分類：深入分析了列車運(yùn)行圖基本要素、影響因素以及相關(guān)概念;圍繞客流清分、開行方案制定、運(yùn)行圖鋪畫、效果評估等環(huán)節(jié)，介紹了列車運(yùn)行圖編制的全流程并提供實(shí)例：從基本指標(biāo)、均衡性、穩(wěn)定性、能耗指標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖評價(jià)指標(biāo)等方面總結(jié)了城軌列車運(yùn)行圖評價(jià)方法，并介紹國內(nèi)常用的運(yùn)行圖編制軟件：結(jié)合北京地鐵“雙超”運(yùn)行圖編制的成功案例，梳理了“雙超”運(yùn)行圖的編制思路、原則以及具體實(shí)施情況：最后，本書展望了未來城軌運(yùn)行圖編制領(lǐng)域的新技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展趨勢。本書涵蓋了城軌列車運(yùn)行圖編制方面的基礎(chǔ)理論、實(shí)際運(yùn)用方法與案例，以及未來的發(fā)展趨勢等，可供大專院校列車運(yùn)行圖編制與調(diào)度指揮相關(guān)專業(yè)的研究學(xué)者以及一線運(yùn)行編制和城軌調(diào)度工程技術(shù)人員參考。

作者簡介

暫缺《城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制與優(yōu)化》作者簡介

圖書目錄

第 1 章緒論
1.1 城軌發(fā)展
1.1.1 世界城軌發(fā)展
1.1.2 中國城軌的發(fā)展
1.1.3 北京城軌發(fā)展
1.2 城軌列車運(yùn)行圖的意義和作用
1.2.1 城軌列車運(yùn)行圖的意義
1.2.2 城軌列車運(yùn)行圖的作用
1.3 城軌列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)
1.3.1 城軌和鐵路的主要區(qū)別
1.3.2 鐵路列車運(yùn)行圖和城軌列車運(yùn)行圖
1.4 城軌列車運(yùn)行圖的分類
參考文獻(xiàn)
第 2 章城軌列車運(yùn)行圖編制的基本概念
2.1 運(yùn)行圖的基本要素
2.1.1 區(qū)間運(yùn)行時(shí)間
2.1.2 停站時(shí)間
2.1.3 折返時(shí)間
2.1.4 列車全周轉(zhuǎn)時(shí)間
2.1.5 列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間
2.1.6 列車最小運(yùn)行間隔時(shí)間
2.1.7 首末班車時(shí)間
2.2 列車運(yùn)行圖的影響因素
2.2.1 信號系統(tǒng)
2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施
2.2.3 移動裝備
2.2.4 客流
2.2.5 其他影響要素
2.3 列車運(yùn)行圖的相關(guān)概念
2.3.1 運(yùn)能
2.3.2 運(yùn)力
2.3.3 運(yùn)量
2.3.4 運(yùn)能、運(yùn)力與運(yùn)量的關(guān)系
參考文獻(xiàn)
第 3 章客流清分
3.1 概述
3.1.1 客流清分的原因
3.1.2 客流清分的相關(guān)基本概念
3.1.3 客流清分的影響因素
3.2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下的城軌客流清分方法
3.2.1 最短路徑清分方法
3.2.2 鑒別車票乘車路徑清分方法
3.2.3 K 最短路徑法
3.2.4 基于概率模型的清分方法
參考文獻(xiàn)
第 4 章城軌列車運(yùn)行圖的編制流程
4.1 列車運(yùn)行圖的編制原則和要求
4.2 運(yùn)行圖編制的基本流程
4.2.1 斷面客流特征分析
4.2.2 開行方案制定
4.2.3 運(yùn)行圖鋪畫
4.2.4 效果評估
4.3 運(yùn)行圖上線前的準(zhǔn)備
參考文獻(xiàn)
第 5 章城軌列車運(yùn)行圖評價(jià)方法
5.1 列車運(yùn)行圖基本指標(biāo)計(jì)算
5.1.1 列車運(yùn)行圖靜態(tài)指標(biāo)
5.1.2 列車運(yùn)行圖動態(tài)指標(biāo)
5.2 列車運(yùn)行圖的均衡性
5.2.1 均衡性問題模型
5.2.2 方差法評價(jià)
5.2.3 基尼系數(shù)法評價(jià)
5.3 列車運(yùn)行圖的穩(wěn)定性
5.3.1 Max - Plus 方法
5.3.2 Max - Plus 建模
5.3.3 列車運(yùn)行圖的恢復(fù)矩陣
5.4 列車運(yùn)行圖的能耗評價(jià)
5.5 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖評價(jià)指標(biāo)
5.5.1 客流指標(biāo)
5.5.2 換乘乘客服務(wù)質(zhì)量
5.5.3 換乘站服務(wù)能力
5.5.4 線間協(xié)調(diào)能力
5.5.5 末班車銜接能力
5.5.6 網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性
參考文獻(xiàn)
第 6 章列車運(yùn)行圖鋪畫軟件介紹
6.1 同濟(jì)大學(xué) TPM 系統(tǒng)
6.1.1 引言
6.1.2 系統(tǒng)關(guān)鍵功能介紹
6.2 西門子 FALKO 系統(tǒng)
6.2.1 引言
6.2.2 系統(tǒng)關(guān)鍵功能介紹
6.3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理平臺
6.3.1 引言
6.3.2 路網(wǎng)信息管理
6.3.3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖管理
6.3.4 其他功能
參考文獻(xiàn)
第 7 章北京地鐵雙超運(yùn)行圖編制
7.1 編制原則
7.2 編制思路
7.3 具體實(shí)施情況
7.3.1 地鐵 1 號線
7.3.2 地鐵 5 號線
7.4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第 8 章新技術(shù)在列車運(yùn)行圖中的應(yīng)用
8.1 基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的客流精準(zhǔn)預(yù)測
8.1.1 傳統(tǒng)客流預(yù)測
8.1.2 基于大數(shù)據(jù)的客流精準(zhǔn)預(yù)測
8.1.3 以 LSTM 方法為例的客流預(yù)測
8.2 基于云的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖編制
8.2.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖編制
8.2.2 基于云的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖編制
8.3 考慮靈活編組條件的列車運(yùn)行圖編制
8.3.1 靈活編組模式下列車運(yùn)行圖開行方案優(yōu)化
8.3.2 靈活編組模式下的列車運(yùn)行圖鋪畫
8.4 基于數(shù)字孿生的客流車流推演技術(shù)
參考文獻(xiàn)