電動汽車動力性經(jīng)濟性測評及優(yōu)化技術

前言
第1章　概述1
1.1　整車動力性經(jīng)濟性概述1
1.2　動力性2
1.2.1　動力性指標2
1.2.2　關鍵技術指標與測試4
1.3　經(jīng)濟性13
1.3.1　經(jīng)濟性指標13
1.3.2　關鍵技術指標與測試15
1.4　實用工具概述18
第2章　測試工況分析與構建19
2.1　標準測試工況介紹19
2.1.1　NEDC標準工況20
2.1.2　FTP75標準工況25
2.1.3　WLTP標準工況26
2.1.4　CLTC標準工況28
2.2　各標準工況下的能耗統(tǒng)計特征分析31
2.3　基于等效能耗原理的工況重構算法35
2.4　工況數(shù)據(jù)庫的構建與應用40
2.5　基于用戶工況的定制化措施46
2.5.1　降低風阻措施的定制化46
2.5.2　制動能量回收措施的定制化51
第3章　整車能耗56
3.1　概述56
3.1.1　整車能耗及分解56
3.1.2　競品能耗水平統(tǒng)計分析59
3.2　能耗分析工具與數(shù)據(jù)處理方法64
3.2.1　靈敏度與瀑布圖分析工具64
3.2.2　能量流分析圖示工具68
3.2.3　能量流試驗數(shù)據(jù)處理方法74
3.3　整車能耗與續(xù)駛里程82
3.3.1　續(xù)駛里程初步設計82
3.3.2　瞬時能耗的估算方法87
第4章　車輛道路阻力測量及分析101
4.1　車輛道路阻力101
4.1.1　相關標準101
4.1.2　測量方法102
4.2　測量方法校正107
4.2.1　滑行試驗的校正技術108
4.2.2　環(huán)境溫度對車輛道路阻力的
影響113
4.2.3　環(huán)境風速對車輛道路阻力的
影響121
4.2.4　旋轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn)動慣量對測試結果的
影響126
4.3　改進措施132
4.3.1　利用滑行試驗的能耗量描述
道路阻力132
4.3.2　使用單純形優(yōu)化法處理滑行
試驗數(shù)據(jù)136
4.3.3　速度間隔對滑行試驗精度的
影響141
4.3.4　測量常數(shù)項阻力系數(shù)的
簡化方案146
4.3.5　等速法的改進措施151
4.3.6　減速法的改進措施156
4.3.7　循環(huán)能量法的改進措施161
第5章　電驅(qū)動系統(tǒng)評價及優(yōu)化165
5.1　電機的性能指標166
5.2　電機效率MAP的擬合方法171
5.3　電機高效區(qū)域的評價方法176
5.4　減速器速比匹配優(yōu)化184
5.5　電機零轉(zhuǎn)矩控制對能耗的影響190
5.6　制動能量回收優(yōu)化設計197
5.6.1　制動能量回收過程的能流分析197
5.6.2　制動能量回收的影響因素206
5.6.3　基于大數(shù)據(jù)的制動策略212
第6章　動力蓄電池性能測評218
6.1　電池容量設計概述219
6.2　鋰離子動力蓄電池模型219
6.3　電池模型的工作模式224
6.4　能耗測評時的采樣頻率229
6.5　動力蓄電池在線參數(shù)辨識234
6.6　電池回收利用余能檢測243
6.7　電池能量密度價值評估247
6.8　用戶充電習慣分析251
6.9　儲能節(jié)能技術創(chuàng)新258
6.9.1　低壓鋰離子蓄電池技術258
6.9.2　重力勢能的虛擬儲能模型263
第7章　動力性經(jīng)濟性優(yōu)化技術展望271
參考文獻273