四驅(qū)純電動(dòng)汽車參數(shù)閉環(huán)優(yōu)化與縱：垂綜合控制

　　本書(shū)以提高電動(dòng)汽車的能量回收率和乘坐舒適性為目標(biāo)，開(kāi)展四驅(qū)純電動(dòng)汽車參數(shù)設(shè)計(jì)方法、再生制動(dòng)控制和車輛垂向運(yùn)動(dòng)抑制策略等方面的研究，主要包括以下內(nèi)容：針對(duì)車輛設(shè)計(jì)初期因車輛整備質(zhì)量未知而造成參數(shù)設(shè)計(jì)困難的問(wèn)題，提出了一種融合質(zhì)量閉環(huán)算法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和遺傳算法的四驅(qū)純電動(dòng)汽車參數(shù)閉環(huán)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，從而獲得了合適的車輛整備質(zhì)量和動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)；針對(duì)車輛制動(dòng)過(guò)程中的能量高效回收問(wèn)題，提出了一種融合自適應(yīng)三次指數(shù)預(yù)測(cè)和兩階段動(dòng)態(tài)規(guī)劃的預(yù)測(cè)控制策略，從而提升了車輛的能量回收效率；針對(duì)車輛制動(dòng)過(guò)程中的縱向運(yùn)動(dòng)會(huì)引起車身俯仰運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的乘坐舒適性變差的問(wèn)題，建立考慮制動(dòng)強(qiáng)度影響的等效動(dòng)力學(xué)半車模型并提出模型預(yù)測(cè)控制策略，從而提升了車輛的乘坐舒適性；通過(guò)建立制動(dòng)過(guò)程中的縱-垂耦合動(dòng)力學(xué)模型并提出一種綜合控制策略，同時(shí)提高了車輛的能量回收效率和乘坐舒適性；制定電機(jī)轉(zhuǎn)矩的測(cè)試方案并標(biāo)定比例減壓閥占空比和制動(dòng)輪缸壓力的關(guān)系，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，驗(yàn)證了上述各種控制策略的有效性。本書(shū)可作為高等院校車輛工程專業(yè)的研究生教材，也可作為企業(yè)、研究院所從事汽車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等工程技術(shù)人員的參考書(shū)。

　　張俊江，1990年05月，河南省周口人，博士畢業(yè)于重慶大學(xué)，獲車輛工程專業(yè)博士學(xué)位?，F(xiàn)任河南科技大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院車輛工程系講師。博士期間，參與國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目"高性能純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（ SUV）開(kāi)發(fā)”、國(guó)家自然科學(xué)基金（面上項(xiàng)目）"基于安全性、高效率和平順性的 CVT 重度混合動(dòng)力汽車電液復(fù)合制動(dòng)耦合特性與控制研究”2項(xiàng)。2021年6月至今，主持河南省科技攻關(guān)項(xiàng)目"基于運(yùn)動(dòng)規(guī)劃的智能電動(dòng)汽車制動(dòng)節(jié)能控制技術(shù)開(kāi)發(fā)”1項(xiàng)，參與拖拉機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題"大馬力拖拉機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)控制研究”1項(xiàng)；獲"河南省教育廳科技成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”1項(xiàng)。發(fā)表SCI期刊論文5篇，核心期刊1篇，授權(quán)發(fā)明專利3項(xiàng)。