高速鐵路空間線(xiàn)形參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法

定　價(jià)：￥88.00

作　者：	莊建偉馮濤
出版社：	西南交通大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787564379650	出版時(shí)間：	2022-01-01	包裝：	平裝-膠訂
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《高速鐵路空間線(xiàn)形參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法》介紹的知識(shí)具有以下特點(diǎn)：（1）綜合采用理論分析、動(dòng)力仿真計(jì)算方法，通過(guò)舒適度試驗(yàn)、收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)的線(xiàn)路資料，并采用與工程實(shí)際對(duì)比研究分析等方法，解決了空間線(xiàn)形技術(shù)參數(shù)動(dòng)力特性的變化規(guī)律、平縱面主要技術(shù)參數(shù)與動(dòng)力特性參數(shù)之間的理論分析模型、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)合理取值等空間線(xiàn)形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題。（2）應(yīng)用車(chē)-線(xiàn)耦合動(dòng)力學(xué)理論，經(jīng)過(guò)大量的仿真計(jì)算，揭示了高速列車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)速度、圓曲線(xiàn)半徑、實(shí)設(shè)超高、未被平衡超高、緩和曲線(xiàn)參數(shù)、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)、空間線(xiàn)形組合等技術(shù)參數(shù)與車(chē)輛之間的相互動(dòng)力作用關(guān)系及影響規(guī)律，給出了曲線(xiàn)路段車(chē)體橫向加速度與未被平衡超高等技術(shù)參數(shù)的計(jì)算關(guān)系式。（3）建立了高速鐵路曲線(xiàn)參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法，完善了高速鐵路空間線(xiàn)形的計(jì)算理論。（4）給出了不同速度等級(jí)、不同軌道類(lèi)型的高速鐵路小曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度、小豎曲線(xiàn)半徑、大坡度、小坡段長(zhǎng)度、夾直線(xiàn)長(zhǎng)度等技術(shù)參數(shù)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)建議值，為制定我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范提供了科學(xué)依據(jù)。（5）課題研究成果已被成功用在中鐵一院、中鐵二院、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)等單位承擔(dān)的高速鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，應(yīng)用本課題的成果指導(dǎo)設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低了工程投資，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益?！陡咚勹F路空間線(xiàn)形參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法》介紹的高速鐵路空間線(xiàn)形技術(shù)參數(shù)動(dòng)力學(xué)仿真分析方法和分析模型，對(duì)于完善高速鐵路空間線(xiàn)形參數(shù)設(shè)計(jì)理論，指導(dǎo)高速鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)，促進(jìn)我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《高速鐵路空間線(xiàn)形參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

1 緒論
1．1 高速鐵路速度目標(biāo)值
1．2 高速鐵路曲線(xiàn)參數(shù)計(jì)算理論的研究背景及意義
1．3 曲線(xiàn)參數(shù)動(dòng)力學(xué)仿真分析方法的研究概況
1．4 基于動(dòng)力學(xué)性能的線(xiàn)路參數(shù)研究原理
2 高速鐵路曲線(xiàn)路段車(chē)，線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型
2．1 線(xiàn)路模型
2．2 車(chē)輛模型
2．3 軌道結(jié)構(gòu)模型
2．4 輪軌空間動(dòng)態(tài)耦合模型
2．5 軌道不平順激擾模型
2．6 模型求解方法
3 高速鐵路縱斷面車(chē)-線(xiàn)縱向動(dòng)力學(xué)仿真模型
3．1 車(chē)-線(xiàn)縱向動(dòng)力學(xué)仿真模型的縱向力計(jì)算
3．2 列車(chē)運(yùn)行仿真模型
3．3 列車(chē)縱向作用力仿真模型
3．4 車(chē)-線(xiàn)縱向動(dòng)力仿真系統(tǒng)
4 曲線(xiàn)條件計(jì)算參數(shù)和車(chē)-線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
4．1 曲線(xiàn)條件計(jì)算參數(shù)與計(jì)算條件
4．2 車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)
4．3 曲線(xiàn)通過(guò)速度對(duì)車(chē)-線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力性能的影響規(guī)律
4．4 軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)對(duì)車(chē)-線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
5 高速鐵路曲線(xiàn)旅客乘坐舒適度試驗(yàn)
5．1 試驗(yàn)理論
5．2 試驗(yàn)實(shí)施方法
5．3 曲線(xiàn)旅客舒適度試驗(yàn)案例
6 高速鐵路小曲線(xiàn)半徑計(jì)算方法
6．1 小曲線(xiàn)半徑計(jì)算理論
6．2 曲線(xiàn)外軌超高允許值確定方法
6．3 欠超高允許值確定方法
6．4 過(guò)超高允許值確定方法
6．5 基于動(dòng)力學(xué)分析的高速鐵路小曲線(xiàn)半徑計(jì)算方法
6．6 高速鐵路曲線(xiàn)半徑計(jì)算方法
7 緩和曲線(xiàn)
7．1 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算原理
7．2 緩和曲線(xiàn)超高時(shí)變率允許值
7．3 欠超高時(shí)變率允許值
7．4 超高順坡度允許值
7．5 小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度
7．6 三次拋物線(xiàn)型緩和曲線(xiàn)誤差分析及其修正方法
8 夾直線(xiàn)及夾圓曲線(xiàn)的小長(zhǎng)度
8．1 夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的小長(zhǎng)度計(jì)算原理
8．2 國(guó)內(nèi)外夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的小長(zhǎng)度
8．3 車(chē)．線(xiàn)動(dòng)力學(xué)仿真分析
8．4 夾直線(xiàn)及圓曲線(xiàn)小長(zhǎng)度建議值
9 豎曲線(xiàn)半徑
9．1 旅客舒適條件要求的小豎曲線(xiàn)半徑
9．2 運(yùn)行安全條件要求的小豎曲線(xiàn)半徑
9．3 養(yǎng)護(hù)維修條件要求的豎曲線(xiàn)半徑
9．4 小豎曲線(xiàn)半徑取值標(biāo)準(zhǔn)
10 坡度
10．1 計(jì)算坡度
10．2 工程經(jīng)濟(jì)條件對(duì)坡度的影響
10．3 國(guó)內(nèi)外坡度應(yīng)用情況
10．4 坡度取值原則
11 小坡段長(zhǎng)度
11．1 車(chē)鉤縱向受力條件要求的小坡段長(zhǎng)度
11．2 列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)條件要求的小坡段長(zhǎng)度
11．3 旅客列車(chē)不同時(shí)跨兩個(gè)變坡點(diǎn)條件要求的坡段長(zhǎng)度
11．4 小坡段長(zhǎng)度對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)的影響
11．5 小坡段長(zhǎng)度取值
11．6 坡段長(zhǎng)度限制
參考文獻(xiàn)
附錄
附表A 書(shū)中所采用的客車(chē)系統(tǒng)參數(shù)
附表B 書(shū)中所采用的軌道系統(tǒng)參數(shù)
附表C 書(shū)中積分參數(shù)所采用的值