面向碳中和的汽車行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑（CALCP 2022）

目　錄

序
前言

第1章　　/1
概　　述
1.1　全球氣候變化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響1
1.1.1　全球氣候變化的現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)1
1.1.2　我國(guó)汽車行業(yè)溫室氣體排放現(xiàn)狀3
1.1.3　氣候變化對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響4
1.1.4　氣候變化對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)出口的影響6
1.2　汽車行業(yè)碳中和共識(shí)及應(yīng)對(duì)措施8
1.3　我國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵問題識(shí)別10
1.4　本書的研究框架與整體思路12
參考文獻(xiàn)13
第2章　　/15
汽車生命周期碳排放核算方法
2.1　汽車生命周期碳排放核算模型15
2.1.1　目的和范圍的確定15
2.1.2　汽車清單數(shù)據(jù)18
2.2　單車生命周期碳排放核算方法19
2.2.1　車輛周期碳排放核算方法19
2.2.2　燃料周期碳排放核算方法25
2.2.3　生命周期單位行駛里程碳排放28
2.3　企業(yè)平均生命周期碳排放核算方法28
2.4　汽車車隊(duì)生命周期碳排放核算方法29
2.4.1　乘用車車隊(duì)生命周期碳排放核算方法30
2.4.2　商用車車隊(duì)生命周期碳排放核算方法32
參考文獻(xiàn)34
第3章　　/37
2021年中國(guó)汽車生命周期碳排放研究結(jié)果
3.1　乘用車單車生命周期碳排放研究結(jié)果37
3.1.1　不同燃料類型乘用車單車生命周期碳排放37
3.1.2　不同級(jí)別乘用車車型生命周期碳排放核算結(jié)果43
3.2　商用車單車生命周期碳排放研究結(jié)果64
3.2.1　輕型貨車單車生命周期碳排放研究結(jié)果65
3.2.2　重型貨車單車生命周期碳排放研究結(jié)果70
3.2.3　公交車單車生命周期碳排放研究結(jié)果83
3.3　企業(yè)生命周期碳排放研究結(jié)果87
3.4　車隊(duì)生命周期碳排放研究結(jié)果91
3.4.1　乘用車車隊(duì)生命周期碳排放研究結(jié)果91
3.4.2　商用車車隊(duì)生命周期碳排放研究結(jié)果98
第4章　　/105
面向碳中和的汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型路徑分析
4.1　總體轉(zhuǎn)型路徑框架105
4.1.1　轉(zhuǎn)型路徑105
4.1.2　情景設(shè)置107
4.2　碳中和轉(zhuǎn)型十大路徑108
4.2.1　路徑一：電力清潔化轉(zhuǎn)型108
4.2.2　路徑二：車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型115
4.2.3　路徑三：燃料脫碳化轉(zhuǎn)型125
4.2.4　路徑四：材料低碳化轉(zhuǎn)型132
4.2.5　路徑五：生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型163
4.2.6　路徑六：交通智慧化轉(zhuǎn)型168
4.2.7　路徑七：出行共享化轉(zhuǎn)型174
4.2.8　路徑八：資源循環(huán)化轉(zhuǎn)型178
4.2.9　路徑九：捕集利用和封存191
4.2.10　路徑十：生態(tài)碳匯化轉(zhuǎn)型195
參考文獻(xiàn)199
第5章　　/209
未來汽車行業(yè)碳減排潛力分析
5.1　單車生命周期碳減排效果分析209
5.1.1　乘用車生命周期碳減排效果210
5.1.2　商用車生命周期碳減排效果218
5.1.3　小結(jié)245
5.2　車隊(duì)生命周期碳減排效果分析246
5.2.1　汽車保有量預(yù)測(cè)246
5.2.2　能源結(jié)果預(yù)測(cè)248
5.2.3　碳排放結(jié)果預(yù)測(cè)251
5.2.4　減排效果評(píng)估260
5.2.5　小結(jié)266
第6章　　/267
雙碳目標(biāo)下汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇
6.1　國(guó)內(nèi)碳排放管理更受重視267
6.1.1　現(xiàn)有碳排放管理政策有待完善268
6.1.2　碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)需要加速271
6.1.3　供應(yīng)鏈碳數(shù)據(jù)完整度有待提高272
6.1.4　信息披露機(jī)制正在進(jìn)一步推進(jìn)273
6.2　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存274
6.2.1　汽車產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件碳足跡限值加嚴(yán)275
6.2.2　汽車產(chǎn)品及零部件的合規(guī)成本逐漸升高277
6.2.3　需建立我國(guó)汽車產(chǎn)品碳足跡自主話語權(quán)278
參考文獻(xiàn)279
第7章　　/281
面向碳中和的汽車行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略要點(diǎn)與政策保障
7.1　汽車行業(yè)低碳發(fā)展的政策措施281
7.1.1　汽車低碳發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)281
7.1.2　汽車低碳發(fā)展政策工具支撐300
7.2　汽車行業(yè)低碳發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)310
7.2.1　加快電力結(jié)構(gòu)的脫碳化進(jìn)程310
7.2.2　穩(wěn)步良好推進(jìn)汽車電動(dòng)化發(fā)展311
7.2.3　加速推進(jìn)資源循環(huán)體系建設(shè)312
7.2.4　推廣氫燃料等低碳替代燃料使用313
7.2.5　倡導(dǎo)居民低碳出行新模式314
7.2.6　加快推進(jìn)負(fù)碳技術(shù)研發(fā)315
7.3　總結(jié)與展望316
參考文獻(xiàn)316
附錄　　/317
附表一　材料更換及逸散次數(shù)（單位：次）317
附表二　車輛周期相關(guān)碳排放因子317
附表三　能源/燃料生產(chǎn)的碳排放因子318
附表四　常見化石燃料特定參數(shù)值319
附表五　乘用車單位行駛里程碳排放數(shù)據(jù)表（2021年）320
附表六　2019年我國(guó)各地區(qū)電力結(jié)構(gòu)344