車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

第1章車聯(lián)網(wǎng)概述
1.1車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程
1.2車聯(lián)網(wǎng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1國外車聯(lián)網(wǎng)進展
1.2.2我國車聯(lián)網(wǎng)進展
1.3車聯(lián)網(wǎng)的定義和架構(gòu)
1.3.1車聯(lián)網(wǎng)定義
1.3.2車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)
1.3.3車聯(lián)網(wǎng)的特點
1.4車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
1.4.1車輛移動模型
1.4.2物理層
1.4.3MAC協(xié)議
1.4.4路由轉(zhuǎn)發(fā)
1.4.5數(shù)據(jù)分發(fā)機制
1.4.6安全與隱私
第2章車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
2.1車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概述
2.1.1車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介紹
2.1.2車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用分析
2.2車聯(lián)網(wǎng)項目
2.2.1歐洲車聯(lián)網(wǎng)項目
2.2.2美國車聯(lián)網(wǎng)項目
2.2.3日本車聯(lián)網(wǎng)項目
2.2.4中國車聯(lián)網(wǎng)項目
2.3車載信息服務(wù)系統(tǒng)
2.3.1車載信息服務(wù)系統(tǒng)概況
2.3.2國外車載系統(tǒng)發(fā)展
2.3.3國內(nèi)車載系統(tǒng)發(fā)展
2.3.4車載信息服務(wù)系統(tǒng)展望
2.4小結(jié)
 
 
 
第3章車聯(lián)網(wǎng)物理層相關(guān)技術(shù)
3.1無線傳播理論
3.1.1路徑損耗模型
3.1.2確定性多徑模型
3.1.3統(tǒng)計多徑模型
3.1.4信道性能指標(biāo)
3.2無線接入技術(shù)
3.2.1車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)
3.2.2車間網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)
3.3車聯(lián)網(wǎng)連通性
3.3.1連通性定義
3.3.2移動性對連通性的影響
3.3.3其他影響連通性的因素
3.4無線定位技術(shù)
3.4.1道路級定位技術(shù)
3.4.2車道級定位技術(shù)
3.5小結(jié)
第4章車輛移動模型
4.1車輛移動模型定義及要素
4.2車輛移動模型分類
4.3合成移動模型
4.3.1合成移動模型中使用的符號表示
4.3.2合成移動模型的分類
4.3.3隨機移動模型
4.3.4交通流模型
4.3.5車輛跟馳模型
4.3.6行為模型
4.3.7隊列模型
4.4基于調(diào)查的移動模型
4.4.1UDel模型
4.4.2基于日程的移動模型
4.5基于軌跡的移動模型
4.6基于交通仿真器的移動模型
4.7移動模型與網(wǎng)絡(luò)仿真器
4.7.1交通仿真器與網(wǎng)絡(luò)仿真器交互的分類
4.7.2交通仿真器VanetMobisim
4.8小結(jié)
第5章車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.1車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議概述
5.1.1車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議需求與功能
5.1.2車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議應(yīng)對的挑戰(zhàn)
5.1.3車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議評價指標(biāo)
5.1.4MAC協(xié)議設(shè)計考慮的因素
5.1.5車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議分類
5.2基于CSMA的車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.2.1IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)
5.2.2IEEE 802.11車載環(huán)境適應(yīng)性分析
5.2.3IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)
5.2.4基于IEEE 802.11p的改進型MAC協(xié)議
5.3基于TDMA的車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.3.1TDMA概述
5.3.2TDMA車載環(huán)境適應(yīng)性分析
5.3.3RALOHA協(xié)議
5.3.4FPRP協(xié)議
5.3.5ADHOC MAC協(xié)議
5.3.6VeMAC協(xié)議
5.4基于SDMA的車聯(lián)網(wǎng)MAC協(xié)議
5.4.1SDMA概述
5.4.2ASDM協(xié)議
5.4.3LDMA協(xié)議
5.4.4RCM協(xié)議
5.5小結(jié)
第6章車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議
6.1車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議概述
6.1.1車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議基本功能
6.1.2車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議應(yīng)對的挑戰(zhàn)
6.1.3車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議設(shè)計考慮的因素
6.1.4車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議評價指標(biāo)
6.1.5車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議發(fā)展歷史
6.2基于相鄰?fù)負(fù)潢P(guān)系的路由
6.2.1DSDV
6.2.2AODV
6.2.3Epidemic Routing
6.2.4PROPHET
6.3基于地理位置的路由
6.3.1GPSR
6.3.2GSR 
6.3.3GPCR
6.3.4GVGrid
6.4基于道路交通流量的路由
6.4.1CAR
6.4.2RBVT
6.4.3VADD
6.4.4OPERA
6.4.5DIR
6.5基于行駛軌跡的路由
6.5.1TBD
6.5.2TSF
6.6小結(jié)
第7章車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分發(fā)
7.1概述
7.1.1數(shù)據(jù)分發(fā)模型
7.1.2數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議分類
7.1.3數(shù)據(jù)分發(fā)所面對的挑戰(zhàn)
7.1.4數(shù)據(jù)分發(fā)的過程和系統(tǒng)框架
7.2數(shù)據(jù)獲取與融合
7.2.1數(shù)據(jù)獲取方式
7.2.2數(shù)據(jù)融合分類
7.2.3數(shù)據(jù)融合方法
7.3顯式數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.3.1有狀態(tài)顯式分發(fā)
7.3.2無狀態(tài)顯式分發(fā)
7.4隱式數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.5周期性數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.6鏈路時間感知數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.7時延容忍數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議
7.8數(shù)據(jù)恢復(fù)
7.9小結(jié)
第8章車聯(lián)網(wǎng)安全
8.1車聯(lián)網(wǎng)面臨的安全問題
8.1.1車聯(lián)網(wǎng)面臨的安全威脅
8.1.2車聯(lián)網(wǎng)安全需求
8.2車聯(lián)網(wǎng)安全體系架構(gòu)
8.2.1車聯(lián)網(wǎng)PKI架構(gòu)
8.2.2車聯(lián)網(wǎng)可信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
8.2.3車聯(lián)網(wǎng)密鑰管理
8.2.4其他方案
8.3車聯(lián)網(wǎng)安全認(rèn)證機制
8.3.1基于加密的認(rèn)證機制
8.3.2基于簽名的認(rèn)證機制
8.3.3基于驗證的認(rèn)證機制
8.3.4認(rèn)證機制總結(jié)
8.4車聯(lián)網(wǎng)惡意節(jié)點檢測和撤銷機制
8.4.1惡意節(jié)點檢測
8.4.2撤銷機制
8.5小結(jié)
第9章車聯(lián)網(wǎng)隱私保護
9.1概述
9.1.1車聯(lián)網(wǎng)隱私問題的分類及特征
9.1.2車聯(lián)網(wǎng)隱私保護的手段及目標(biāo)
9.1.3車聯(lián)網(wǎng)隱私保護的挑戰(zhàn)
9.2車聯(lián)網(wǎng)隱私保護方法
9.2.1車聯(lián)網(wǎng)身份隱私保護
9.2.2車聯(lián)網(wǎng)位置隱私保護
9.3小結(jié)
第10章車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)
10.1標(biāo)準(zhǔn)化的進程
10.2車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系
10.3WAVE標(biāo)準(zhǔn)
10.3.1IEEE 802.11p
10.3.2IEEE 1609協(xié)議族
10.3.3SAE J2735： DSRC消息集
10.4CALM標(biāo)準(zhǔn)
10.4.1CALM概念及特點(CALM_Handbook)
10.4.2通信模式
10.4.3通信媒介
10.4.4Networking: IPv6
10.4.5管理實體： 資源之間的協(xié)調(diào)與融合
10.5小結(jié)
附錄縮寫術(shù)語列表
參考文獻