智能交通系統(tǒng)：面向高效交通管理功能設(shè)計(jì)（原書第2版）

譯者序

前言

第1章概述.
1 1本書目標(biāo)
1.2智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐的發(fā)展歷程
1.3內(nèi)容與結(jié)構(gòu)概要
參考文獻(xiàn)

第2章經(jīng)濟(jì)高效的設(shè)計(jì)流程
2.1系統(tǒng)工程
2.1.1美國國家資助項(xiàng)目的系統(tǒng)工程規(guī)格要求
2.1.2系統(tǒng)工程生命周期過程
2.1.3智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施
2.2目的、目標(biāo)與需求
2.3評價(jià)方法
參考文獻(xiàn)

第3章智能交通系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
3.1智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法與交通規(guī)劃基本原理的關(guān)系
3.1.1交通流量關(guān)系
3.1.2交通波
3.1.3交通擁堵分類
3.1.4偶發(fā)性交通擁堵下的交通分流措施
3.1.5常發(fā)性交通擁堵
3.2性能與效益評價(jià)
3.2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)效能指標(biāo)
3.2.2性能指標(biāo)與智能交通系統(tǒng)規(guī)劃
3.3面向功能分析的備選方案
3.3.1設(shè)計(jì)約束
3.3.2智能交通系統(tǒng)管理理念與目標(biāo)的關(guān)系
參考文獻(xiàn)

第4章偶發(fā)性交通擁堵：縮短交通事件處理時(shí)間
4.1智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的交通事件定義
4.1.1交通事件對道路通行能力的影響
4.1.2二次事故
4.1.3作業(yè)區(qū)事故
4.2高速公路交通事件影響模型
4.2.1交通事件發(fā)生的頻率與嚴(yán)重程度
4.2.2交通事件模型構(gòu)建所需數(shù)據(jù)收集
4.3減少交通事件處置時(shí)間與降低延誤時(shí)間的關(guān)系
4.4通行能力衰減與交通狀況的相互作用
4.4.1分組模型
4.4.2每起交通事件節(jié)省時(shí)間
4.4.3交通事件分類
4.4.4交通事件管理方法
4.4.5交通事件環(huán)境下的交通流重分配
4.4.6交通分流的空間范圍
4.5面向交通事件響應(yīng)能力提升的功能需求及其與提升技術(shù)間的關(guān)系
4.5.1提升交通事件檢測與核實(shí)能力
4.5.2無事件檢測算法斷面檢測器的事件檢測方法
4.5.3具有事件自動檢測算法的斷面檢測器
4.5.4通過智能交通系統(tǒng)提升交通事件響應(yīng)、處置與恢復(fù)速度
4.6交通事件管理效果評估
4.6.1所推薦管理功能、運(yùn)行與技術(shù)的實(shí)現(xiàn)程度
4.6.2常規(guī)指標(biāo)
4.6.3交通事件管理效果評價(jià)模型
參考文獻(xiàn)

第5章偶發(fā)性交通擁堵：向駕駛員發(fā)布交通事件信息
5.1交通分流措施
5.1.1駕駛員信息發(fā)布技術(shù)
5.1.2交通分流執(zhí)行政策與策略
5.1.3交通網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略性管理
5.1.4交通分流策略
5.1.5交通分流策略下的高速公路延誤時(shí)間減少情況
5.1.6交通分流對干線交通運(yùn)行的影響
5.1.7交通事件分流策略下的交通通道延誤時(shí)間減少情況
5.2可變情報(bào)板位置設(shè)計(jì)要素
5.2.1可變情報(bào)板功能部署基本原則
5.2.2用于協(xié)助可變情報(bào)板功能部署的簡化模型
5.3駕駛員獲得信息的質(zhì)量
5.4智能交通系統(tǒng)及其技術(shù)在應(yīng)急疏散中的應(yīng)用
5.4.1概述
5.4.2智能交通系統(tǒng)及其技術(shù)的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)

第6章常發(fā)性交通擁堵：向駕駛員發(fā)布交通運(yùn)行信息
6.1常發(fā)性交通擁堵的本質(zhì)
6.2常發(fā)性交通擁堵下面向駕駛員的信息發(fā)布
6.3常發(fā)性交通擁堵期間的變化因素
6.4常發(fā)性交通擁堵下的交通分流策略
參考文獻(xiàn)

第7章匝道控制
7.1引言
7.2背景
7.2.1早期匝道控制項(xiàng)目
7.2.2匝道控制設(shè)備安裝要求
7.3交通流特征與高速公路通行能力
7.3.1通行能力近飽和狀態(tài)下的交通流特征
7.3.2匝道控制下的有效通行能力提升
7.3.3匝道控制下的高速公路服務(wù)水平提升
7.4匝道控制策略
7.4.1匝道控制策略概述
7.4.2定時(shí)式限制性匝道控制
7.4.3單點(diǎn)響應(yīng)式限制性匝道控制
7.4.4系統(tǒng)響應(yīng)式限制性匝道控制
7.4.5設(shè)計(jì)問題
7.5匝道控制對駕駛員的影響
7.5.1匝道控制對于駕駛員的利弊分析
7.5.2匝道控制的公眾接受程度
7.6匝道控制效益模型
參考文獻(xiàn)

第8章交通管理中心
8.1交通管理中心職能
8.1.1應(yīng)急管理服務(wù)
8.1.2對外信息發(fā)布
8.1.3匝道運(yùn)行管理
8.1.4公路巡邏服務(wù)
8.1.5公路和干線交通信號協(xié)調(diào)
8.1.6道路氣象信息服務(wù)
8.2主要城市交通管理中心示例
8.3交通管理中心間的互通與協(xié)調(diào)
8.3.1區(qū)域協(xié)調(diào)
8.3.2全州協(xié)調(diào)
參考文獻(xiàn)

第9章系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)行評價(jià)
9.1設(shè)計(jì)方案與項(xiàng)目可行性評價(jià)
9.1.1效益-成本分析
9.1.2方案評價(jià)與項(xiàng)目可行性分析
9.2項(xiàng)目評估
9.2.1評估的目的與作用
9.2.2評估應(yīng)考慮的功能及指標(biāo)
9.2.3用于評估的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
9.2.4指標(biāo)說明
參考文獻(xiàn)

第10章主動交通管理
10.1定義與概念
10.2速度協(xié)調(diào)控制
10.3臨時(shí)開放路肩
10.4排隊(duì)提示預(yù)警
10.5動態(tài)匯入控制
10.6動態(tài)車道標(biāo)線
10.7實(shí)施注意事項(xiàng)
10.8主動交通管理規(guī)劃
參考文獻(xiàn)

第11章交通走廊管理
11.1高速公路與干線通道協(xié)調(diào)運(yùn)行
11.1.1管理策略
11.1.2高速公路和干線道路協(xié)調(diào)運(yùn)行計(jì)劃與程序
11.2綜合走廊管理
11.3特殊走廊
11.3.1特殊走廊類型
11.3.2特殊走廊示例
參考文獻(xiàn)

第12章網(wǎng)站支持資源
12.1簡介
12.2每次事件的系統(tǒng)延誤
12.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的相對有效性
12.4事件管理的潛在有效性
12.5因分流縮短排隊(duì)長度而減少的高速公路延誤
12.6駕駛員在事件發(fā)生前遇到DMS的概率
12.7匝道控制所需的車輛排隊(duì)空間
參考文獻(xiàn)

第13章智能交通系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)
13.1車聯(lián)網(wǎng)
13.2車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈路
13.3基于移動電話/互聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)
13.4車載顯示裝置
13.5交通管理困境
13.6美國交通部車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目
參考文獻(xiàn)

附錄199附錄A行程時(shí)間、延誤及行程時(shí)間可靠性指標(biāo)
附錄B視頻監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的相對有效性
附錄C事件管理效益評估示例
附錄D南方州公園大道信息發(fā)布軟件
附錄E華盛頓州模糊邏輯匝道控制算法
附錄F駕駛員救援巡邏服務(wù)的效益模型
附錄G國家事件管理系統(tǒng)與事件分類
附錄H特殊走廊交通決策支持與需求管理系統(tǒng)概念