捷聯(lián)式車(chē)載重力測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)研究

定　價(jià)：￥85.00

作　者：	于瑞航，曹聚亮，吳美平，蔡劭琨
出版社：	國(guó)防工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787118120417	出版時(shí)間：	2019-03-01	包裝：
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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《捷聯(lián)式車(chē)載重力測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)研究》基于國(guó)防科技大學(xué)自主研發(fā)的SGA-WZ02重力測(cè)量系統(tǒng)，針對(duì)捷聯(lián)式車(chē)載重力測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)方法展開(kāi)研究。研究了車(chē)載重力測(cè)量基本原理，提出利用位置更新的方法進(jìn)行車(chē)載重力測(cè)量數(shù)據(jù)處理；針對(duì)有GNSS觀(guān)測(cè)條件下的車(chē)載重力測(cè)量，提出了改進(jìn)SINS/GNSS重力測(cè)量數(shù)據(jù)處理方法以適應(yīng)車(chē)載環(huán)境下的重力測(cè)量；探索驗(yàn)證了PPP技術(shù)用于車(chē)載重力測(cè)量的可行性；在無(wú)GNSS可用的條件下，提出了SINS/VEL重力測(cè)量方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，完成車(chē)載重力測(cè)量任務(wù)；提出了車(chē)載重力測(cè)量多源數(shù)據(jù)融合方法，對(duì)多傳感器獲得的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理。《捷聯(lián)式車(chē)載重力測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)研究》對(duì)從事動(dòng)基座重力測(cè)量的工程技術(shù)人員具有重要參考價(jià)值，也可作為高等學(xué)校導(dǎo)航技術(shù)和重力測(cè)量相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教材。

作者簡(jiǎn)介

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圖書(shū)目錄

第1章緒論
1．1 研究背景和意義
1．2 車(chē)載重力測(cè)量國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 動(dòng)基座重力測(cè)量設(shè)備國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．2 車(chē)載重力測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀
1．3 研究目標(biāo)、內(nèi)容和組織結(jié)構(gòu)
1．3．1 研究目標(biāo)
1．3．2 研究?jī)?nèi)容和組織結(jié)構(gòu)
第2章車(chē)載重力測(cè)量理論基礎(chǔ)
2．1 車(chē)載重力測(cè)量基本原理
2．1．1 常用坐標(biāo)系及轉(zhuǎn)換關(guān)系
2．1．2 車(chē)載重力測(cè)量基本原理
2．2 車(chē)載重力測(cè)量模型
2．2．1 車(chē)載重力測(cè)量模型
2．2．2 車(chē)載重力測(cè)量誤差模型
2．3 車(chē)載重力測(cè)量誤差特性
2．3．1 重力傳感器誤差
2．3．2 姿態(tài)測(cè)量誤差
2．3．3 載體加速度計(jì)算誤差
2．3．4 其他誤差
2．4 精度評(píng)估方法
2．4．1 重復(fù)測(cè)線(xiàn)內(nèi)符合精度評(píng)估方法
2．4．2 測(cè)線(xiàn)網(wǎng)交叉點(diǎn)精度評(píng)估方法
2．4．3 地面控制點(diǎn)精度評(píng)估方法
2．5 本章小結(jié)
第3章捷聯(lián)式SINS/GNSS車(chē)載重力測(cè)量方法研究
3．1 捷聯(lián)式SINS/GNSS重力測(cè)量方法
3．1．1 捷聯(lián)式SINS/GNSS重力測(cè)量數(shù)據(jù)處理流程
3．1．2 卡爾曼濾波方法
3．2 車(chē)載環(huán)境下GNSS數(shù)據(jù)異常檢測(cè)與修復(fù)方法
3．2．1 車(chē)載GNSS觀(guān)測(cè)環(huán)境分析
3．2．2 GNSS數(shù)據(jù)異常檢測(cè)與修復(fù)
3．3 改進(jìn)的SINS/GNSS車(chē)載重力測(cè)量方法試驗(yàn)驗(yàn)證
3．3．1 改進(jìn)的SINS/GNSS車(chē)載重力測(cè)量方法流程圖
3．3．2 車(chē)載重力測(cè)量試驗(yàn)一
3．3．3 車(chē)載重力測(cè)量試驗(yàn)二
3．4 基于PPP技術(shù)的車(chē)載重力測(cè)量方法
3．4．1 PPP基本原理
3．4．2 PPP車(chē)載對(duì)比試驗(yàn)
3．4．3 小結(jié)
3．5 本章小結(jié)
第4章捷聯(lián)式SINS/VEL車(chē)載重力測(cè)量方法研究
4．1 光學(xué)測(cè)速儀應(yīng)用分析
4．1．1 測(cè)速儀簡(jiǎn)介
4．1．2 測(cè)速儀的標(biāo)定
4．1．3 測(cè)速儀測(cè)速誤差模型
4．2 捷聯(lián)式SINS/VEL車(chē)載重力測(cè)量方法
4．2．1 捷聯(lián)式SINS/VEL重力測(cè)量數(shù)據(jù)處理流程
4．2．2 卡爾曼濾波方法
4．3 捷聯(lián)式SINS/VEL車(chē)載重力測(cè)量試驗(yàn)
4．3．1 車(chē)載重力測(cè)量試驗(yàn)一
4．3．2 車(chē)載重力測(cè)量試驗(yàn)二
4．4 捷聯(lián)式SINS/VEL車(chē)載重力測(cè)量方法的幾個(gè)問(wèn)題
4．4．1 SINS/VEL/地標(biāo)修正方法
4．4．2 重力測(cè)量漂移校正
4．4．3 測(cè)速儀安裝關(guān)系變化
4．5 本章小結(jié)
第5章車(chē)載重力測(cè)量多源數(shù)據(jù)融合方法研究
5．1 車(chē)載重力測(cè)量數(shù)據(jù)綜合處理方法
5．1．1 GNSS位置修正的SINS/VEL重力測(cè)量方法
5．1．2 比力信息和加速度信息交叉對(duì)比方法
5．2 SINS/GNSS/VEL車(chē)載重力測(cè)量集中式濾波方法
5．2．1 SINS/GNSS/VEL車(chē)載重力測(cè)量集中式濾波模型
5．2．2 集中式濾波方法試驗(yàn)驗(yàn)證
5．3 SINS/GNSS/VEL車(chē)載重力測(cè)量聯(lián)邦濾波方法
5．3．1 SINS/GNSS/VEL車(chē)載重力測(cè)量聯(lián)邦濾波模型
5．3．2 聯(lián)邦濾波方法試驗(yàn)驗(yàn)證
5．4 本章小結(jié)
第6章總結(jié)與展望
附錄A “走停式”車(chē)載重力測(cè)量方法研究
A．1 “走停式”車(chē)載重力測(cè)量試驗(yàn)流程
A．2 “走停式”車(chē)載重力測(cè)量試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
附錄B 捷聯(lián)式車(chē)載重力儀測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)介
附錄C 地面重力數(shù)據(jù)參考場(chǎng)的建立
參考文獻(xiàn)