新能源汽車(chē)技術(shù)概論

前言
第1章 緒論
1．1 新能源汽車(chē)概述
1．1．1 新能源汽車(chē)的定義和分類(lèi)
1．1．2 新能源汽車(chē)的發(fā)展歷史
1．1．3 新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
1．1．4 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局
1．2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概述
1．2．1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概念
1．2．2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展背景和現(xiàn)狀
1．2．3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
1．3 新能源汽車(chē)電力電子技術(shù)基礎(chǔ)
1．3．1 常用電力電子器件
1．3．2 電力電子技術(shù)基本電路
1．4 新能源汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)
1．4．1 新能源汽車(chē)的功能模塊構(gòu)成
1．4．2 不同電力驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式
1．4．3 不同儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式
1．5 新能源汽車(chē)的主要行駛性能指標(biāo)
1．5．1 動(dòng)力性能
1．5．2 續(xù)駛里程
思考題
第2章 新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池
2．1 汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則
2．1．1 動(dòng)力蓄電池代碼結(jié)構(gòu)
2．1．2 代碼結(jié)構(gòu)表示方法
2．1．3 示例
2．2 新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池概述
2．2．1 電池基本知識(shí)
2．2．2 電池的分類(lèi)
2．2．3 新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的性能指標(biāo)
2．2．4 新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力蓄電池的要求
2．2．5 各種動(dòng)力蓄電池的性能比較
2．3 鉛酸蓄電池
2．3．1 鉛酸蓄電池的特點(diǎn)與種類(lèi)
2．3．2 鉛酸蓄電池的工作原理與結(jié)構(gòu)
2．3．3 鉛酸蓄電池的充放電特性
2．3．4 鉛酸蓄電池的SOC估計(jì)
2．4 鋰離子蓄電池
2．4．1 鋰離子蓄電池的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)
2．4．2 鋰離子蓄電池的特點(diǎn)
2．4．3 鋰離子蓄電池的工作原理
2．4．4 鋰離子蓄電池的充放電特性
2．4．5 鋰離子蓄電池的充電方法
2．5 燃料電池
2．5．1 燃料電池的特點(diǎn)
2．5．2 燃料電池的分類(lèi)
2．5．3 質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理
2．5．4 PEMFC的雙極板結(jié)構(gòu)技術(shù)
2．5．5 燃料電池的水管理與熱管理
2．5．6 增壓式燃料電池與常壓式燃料電池
2．6 其他新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電池
2．6．1 鎳氫蓄電池和鈉硫蓄電池
2．6．2 太陽(yáng)能電池
2．6．3 電容器
2．6．4 高速飛輪
2．6．5 空氣電池
思考題
第3章 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制
3．1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)概述
3．1．1 新能源汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求
3．1．2 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類(lèi)
3．2 直流電動(dòng)機(jī)
3．2．1 直流電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)
3．2．2 直流電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造
3．2．3 直流電動(dòng)機(jī)的工作原理及其性能
3．2．4 組合電樞電壓與勵(lì)磁控制
3．2．5 直流電動(dòng)機(jī)的控制
3．2．6 直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用
3．3 交流異步電動(dòng)機(jī)
3．3．1 交流異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
3．3．2 交流異步電動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)及應(yīng)用
3．3．3 異步電動(dòng)機(jī)的工作原理與運(yùn)行性能
3．3．4 異步電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制
3．4 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)
3．4．1 永磁電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)
3．4．2 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用
3．4．3 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
3．4．4 永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)的基本控制原理
3．5 永磁同步電動(dòng)機(jī)
3．5．1 永磁同步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
3．5．2 永磁同步電動(dòng)機(jī)的基本原理
3．5．3 永磁同步電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
3．5．4 永磁同步電動(dòng)機(jī)的控制方法
3．6 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)
3．6．1 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
3．6．2 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的工作原理
3．6．3 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性
3．6．4 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
3．6．5 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的控制
3．7 輪轂電動(dòng)機(jī)
3．7．1 輪轂電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
3．7．2 輪轂電動(dòng)機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)
3．7．3 輪轂電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式
3．7．4 輪轂電動(dòng)機(jī)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)
思考題
第4章 純電動(dòng)汽車(chē)
4．1 概述
4．1．1 純電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
4．1．2 純電動(dòng)汽車(chē)的組成與原理
4．1．3 純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)布置形式
4．1．4 純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)
4．1．5 純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
4．2 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)
4．2．1 電動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
4．2．2 傳動(dòng)傳動(dòng)比設(shè)計(jì)
4．2．3 動(dòng)力蓄電池組參數(shù)設(shè)計(jì)
4．2．4 設(shè)計(jì)示例
4．3 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程
4．3．1 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程模型
4．3．2 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程影響因素
4．4 純電動(dòng)汽車(chē)電源概況
4．4．1 純電動(dòng)汽車(chē)電源的功用
4．4．2 純電動(dòng)汽車(chē)電源組成
4．5 純電動(dòng)汽車(chē)電池管理
4．5．1 基本構(gòu)成和功能
4．5．2 電量管理
4．5．3 均衡管理
4．5．4 熱管理
4．5．5 電安全管理
4．5．6 數(shù)據(jù)通信
4．6 純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及行駛能耗
4．6．1 純電動(dòng)汽車(chē)能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
4．6．2 純電動(dòng)汽車(chē)的能量利用率
4．6．3 純電動(dòng)汽車(chē)的能耗
思考題
第5章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
5．1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概述
5．1．1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的主要組成
5．1．2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
5．1．3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
5．1．4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的主要指標(biāo)
5．2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
5．2．1 按連接方式分類(lèi)
5．2．2 按混合程度分類(lèi)
5．2．3 按能否充電分類(lèi)
5．2．4 其他劃分形式
5．2．5 不同類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的比較
5．3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)
5．3．1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)
5．3．2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)
5．3．3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)
5．4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量管理
5．4．1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量管理策略
5．4．2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量管理策略
5．4．3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量管理策略
5．5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力設(shè)計(jì)
5．5．1 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)
5．5．2 電動(dòng)機(jī)選型與設(shè)計(jì)
5．5．3 儲(chǔ)能裝置設(shè)計(jì)
5．5．4 動(dòng)力分配裝置
5．5．5 控制策略
思考題
第6章 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)
6．1 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)概述
6．1．1 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)
6．1．2 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)對(duì)燃料電池的基本要求
6．1．3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
6．2 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型
6．2．1 純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)（PFC）的FCEV
6．2．2 燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)（FC+B）的FCEV
6．2．3 燃料電池與電容器聯(lián)合驅(qū)動(dòng)（FC+C）的FCEV
6．2．4 燃料電池與輔助蓄電池和電容器聯(lián)合驅(qū)動(dòng)（FC+B+C）的FCEV
6．3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)與能量管理
6．3．1 燃料電池特性分析
6．3．2 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)與方案
6．3．3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)能量管理分析
6．4 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的主要組成
6．4．1 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
6．4．2 輔助動(dòng)力源
6．4．3 DCDC變換器
6．4．4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)
6．4．5 動(dòng)力電控
6．5 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)
6．5．1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)
6．5．2 傳動(dòng)傳動(dòng)比
6．5．3 燃料電池功率的選擇
6．5．4 輔助動(dòng)力源
思考題
第7章 增程式電動(dòng)汽車(chē)
7．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)的概念與分類(lèi)
7．1．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)的概念
7．1．2 增程器的分類(lèi)
7．2 增程式電動(dòng)汽車(chē)的原理與特點(diǎn)
7．2．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)的原理
7．2．2 增程式電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)
7．3 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)參數(shù)匹配
7．3．1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配
7．3．2 蓄電池參數(shù)匹配
7．3．3 增程器參數(shù)匹配
7．3．4 設(shè)計(jì)示例
7．4 增程式電動(dòng)汽車(chē)控制策略
7．4．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)控制策略概述
7．4．2 增程式電動(dòng)汽車(chē)控制策略要求
7．4．3 增程模式下的兩種控制策略
7．4．4 增程式電動(dòng)汽車(chē)控制策略設(shè)計(jì)
思考題
第8章 新能源汽車(chē)制動(dòng)能量回收
8．1 新能源汽車(chē)制動(dòng)能量回收概述
8．1．1 城市公交車(chē)工況
8．1．2 制動(dòng)中的能量損耗
8．1．3 新能源汽車(chē)制動(dòng)能量回收方法
8．2 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)模式
8．2．1 汽車(chē)的制動(dòng)要求及電動(dòng)汽車(chē)的復(fù)合制動(dòng)
8．2．2 電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)模式
8．2．3 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收要求
8．3 永磁電機(jī)再生制動(dòng)
8．3．1 制動(dòng)能量回收基本原理
8．3．2 永磁電機(jī)再生制動(dòng)電路
8．3．3 IGBT緩沖吸收電路的設(shè)計(jì)因素
8．3．4 永磁電機(jī)再生制動(dòng)策略
8．4 前后輪再生制動(dòng)的功率和制動(dòng)能量
8．4．1 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)力的分類(lèi)
8．4．2 理想的前后輪制動(dòng)力分配
8．4．3 前后輪的制動(dòng)功率和能量
8．5 電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)
8．5．1 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收的結(jié)構(gòu)
8．5．2 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收的原理
8．5．3 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收控制策略
思考題
第9章 新能源汽車(chē)的充電原理和裝置
9．1 蓄電池的充電原理
9．1．1 恒壓充電
9．1．2 恒流充電
9．1．3 脈沖快速充電
9．1．4 蓄電池間歇充電方法
9．1．5 智能充電方法
9．1．6 電池的充電過(guò)程
9．2 新能源汽車(chē)充電裝置
9．2．1 充電裝置的分類(lèi)
9．2．2 充電模式選擇
9．3 充電機(jī)
9．3．1 充電機(jī)的類(lèi)型
9．3．2 充電機(jī)的性能要求
9．3．3 充電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
9．3．4 充電樁
9．4 充電接口
9．4．1 傳導(dǎo)式充電接口的要求
9．4．2 充電接口形式
9．5 常用充電設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用形式
9．5．1 家用充電設(shè)施
9．5．2 公共充電設(shè)施
9．5．3 動(dòng)力蓄電池更換站
思考題
附錄 新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯總
一覽表
參考文獻(xiàn)