汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用（第2版）

第1章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)
1．1 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣技術(shù)
1．1．1 可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)
1．1．2 可變氣門(mén)升程技術(shù)
1．1．3 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)
1．1．4 電子節(jié)氣門(mén)技術(shù)
1．1．5 汽車(chē)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（Evaporative，EVAP）
1．1．6 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（Exhaust Gas Recvcle，EGR）
1．1．7 曲軸箱通風(fēng)控制系統(tǒng)
1．1．8 二次空氣噴射系統(tǒng)
1．2 燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)
1．2．1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展進(jìn)程
1．2．2 燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)原理和控制策略
1．2．3 燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)點(diǎn)及存在的問(wèn)題
1．3 發(fā)動(dòng)機(jī)均質(zhì)燃燒技術(shù)
1．4 復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)
1．4．1 本田飛度1．3L I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)
1．4．2 克萊斯勒300C5．7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)
1．5 雙噴油系統(tǒng)
1．6 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣缸技術(shù)
1．7 可變壓縮比技術(shù)
1．8 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
1．8．1 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史
1．8．2 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理
1．8．3 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
1．9 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)
1．10 柴油機(jī)噴射技術(shù)
1．10．1 單體泵技術(shù)
1．10．2 泵噴嘴技術(shù)
1．10．3 共軌技術(shù)
1．11 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)
1．11．1 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的特性和種類(lèi)
1．11．2 機(jī)械增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理
1．11．3 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理
1．11．4 發(fā)動(dòng)機(jī)雙增壓技術(shù)
1．11．5 增壓中冷技術(shù)
第2章 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)
2．1 自動(dòng)變速技術(shù)的種類(lèi)和現(xiàn)狀
2．1．1 無(wú)級(jí)變速器的類(lèi)型
2．1．2 無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)
2．1．3 機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)和原理
2．1．4 奧迪01J無(wú)極變速器
2．2 雙質(zhì)量飛輪
2．2．1 概述
2．2．2 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器的基本原理和}生能
2．3 汽車(chē)雙離合器變速器技術(shù)
2．3．1 概況
2．3．2 雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)
2．3．3 雙離合器變速器的工作過(guò)程
2．3．4 雙離合器變速器的應(yīng)用和特點(diǎn)性能
……