智能互聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)及應(yīng)用

定　價(jià)：￥79.00

作　者：	工業(yè)和信息化部人才交流中心
出版社：	電子工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787121349744	出版時(shí)間：	2018-11-01	包裝：
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	340	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　智能互聯(lián)作為目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要推動(dòng)力促使汽車(chē)的電子信息化技術(shù)的大量引進(jìn)到這個(gè)傳統(tǒng)上以機(jī)械動(dòng)力為主的產(chǎn)業(yè)。伴隨著全球移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)作為潛在*大的移動(dòng)信息平臺(tái)，以及汽車(chē)自動(dòng)駕駛?cè)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)車(chē)外信息接入的需求，汽車(chē)的信息化越來(lái)越受到從信息產(chǎn)業(yè)到傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的高度重視。汽車(chē)與外界的接入方式也由簡(jiǎn)單的收音機(jī)接收和加密遙控鑰匙逐步走向更高帶寬和更可靠實(shí)時(shí)的藍(lán)牙，WIFI等多種互聯(lián)方式。同時(shí)隨著汽車(chē)智能化的快速發(fā)展和市場(chǎng)需求，更多的電子模塊快速引入，一方面帶來(lái)了智能化，舒適度以及安全性的提高，另一方面也使得車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜和易受攻擊。汽車(chē)及其內(nèi)部配件作為高價(jià)值產(chǎn)品也吸引了一些攻擊者以此非法牟利的興趣。汽車(chē)的開(kāi)放互連以及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)化的雙重需求驅(qū)動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全成為高度重要的應(yīng)用技術(shù)，汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)信息安全也是保證汽車(chē)本身功能安全的前提，其市場(chǎng)的成長(zhǎng)性和需求迫切性使得汽車(chē)業(yè)界不斷投入基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開(kāi)發(fā)。廣大的汽車(chē)電子工程師迫切需要了解及研究汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的系統(tǒng)知識(shí)。本書(shū)首先將詳細(xì)闡述整車(chē)對(duì)安全架構(gòu)及技術(shù)的需求及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，接著總結(jié)當(dāng)前汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全方面的已有標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用指南，*后本書(shū)將介紹若干汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的應(yīng)用實(shí)例。

作者簡(jiǎn)介

　　工業(yè)和信息化部人才交流中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中心）創(chuàng)建于1985年1月，1992年10月成為獨(dú)立事業(yè)法人單位，工業(yè)和信息化部所屬的黨政機(jī)關(guān)一類(lèi)事業(yè)單位（正局級(jí)），是經(jīng)中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)辦公室批準(zhǔn)，國(guó)家事業(yè)單位登記管理局注冊(cè)登記，是工業(yè)和信息化部在人才培養(yǎng)、人才交流、智力引進(jìn)、國(guó)際交流、會(huì)議展覽等方面的支撐機(jī)構(gòu)；也是人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部“全國(guó)信息專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才知識(shí)更新工程”及“信息化工程師”項(xiàng)目實(shí)施承辦單位。

圖書(shū)目錄

第1章汽車(chē)的智能互聯(lián)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)\t001
1．1 萬(wàn)物互聯(lián)的世界\t004
1．1．1 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及其特點(diǎn)\t005
1．1．2 物聯(lián)網(wǎng)\t006
1．1．3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)\t007
1．1．4 汽車(chē)的智能互聯(lián)\t009
1．2 汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)架構(gòu)的演進(jìn)\t010
1．2．1 傳統(tǒng)分布式架構(gòu)\t011
1．2．2 混合式架構(gòu)\t013
1．2．3 中央計(jì)算式架構(gòu)\t014
1．2．4 基于五大區(qū)塊域的汽車(chē)架構(gòu)\t015
1．2．5 實(shí)現(xiàn)模塊化的優(yōu)勢(shì)\t016
1．2．6 深入了解基于域的汽車(chē)架構(gòu)\t016
1．3 汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)\t023
1．3．1 汽車(chē)車(chē)內(nèi)網(wǎng)―車(chē)載網(wǎng)絡(luò)\t023
1．3．2 汽車(chē)與外界互聯(lián)―無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)\t060
1．3．3 車(chē)輛連接技術(shù)展望\t071
第2章汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)面臨的安全挑戰(zhàn)\t077
2．1 電子化是把雙刃劍\t079
2．2 針對(duì)汽車(chē)的攻擊的起因\t081
2．3 針對(duì)汽車(chē)攻擊的方式及案例\t083
2．3．1 通過(guò)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)接入的攻擊\t085
2．3．2 通過(guò)門(mén)禁系統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)接入的攻擊\t086
2．3．3 通過(guò)OBDII非法接入車(chē)載總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)\t089
2．3．4 對(duì)ECU的破解\t090
第3章汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)及應(yīng)用實(shí)例\t093
3．1 縱深防御架構(gòu)―4+1安全框架\t095
3．1．1 第1層―安全的接口\t096
3．1．2 第2層―安全的網(wǎng)關(guān)\t097
3．1．3 第3層――安全的網(wǎng)絡(luò)\t098
3．1．4 第4層―安全的處理\t099
3．1．5 第+1層―安全的汽車(chē)門(mén)禁\t100
3．1．6 應(yīng)用層次及應(yīng)用順序\t100
3．2 網(wǎng)關(guān)\t101
3．2．1 傳統(tǒng)網(wǎng)關(guān)\t101
3．2．2 車(chē)載網(wǎng)關(guān)\t103
3．3 安全MCU\t124
3．3．1 安全訪問(wèn)和安全存儲(chǔ)\t124
3．3．2 安全啟動(dòng)\t137
3．3．3 加解密及消息認(rèn)證\t144
3．3．4 Flash數(shù)據(jù)保護(hù)\t146
3．4 安全的網(wǎng)絡(luò)―搭載網(wǎng)絡(luò)安全功能的收發(fā)器\t148
3．4．1 欺騙、篡改和泛洪攻擊\t149
3．4．2 對(duì)策\(yùn)t150
3．4．3 搭載網(wǎng)絡(luò)安全功能的智能CAN收發(fā)器已經(jīng)上市\(zhòng)t152
3．5 安全加密單元eSE\t152
3．5．1 全球平臺(tái)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織\t155
3．5．2 eSE在汽車(chē)上的應(yīng)用\t157
3．6 汽車(chē)安全門(mén)禁系統(tǒng)\t160
3．6．1 汽車(chē)安全門(mén)禁系統(tǒng)的發(fā)展歷程\t160
3．6．2 防盜裝置參考標(biāo)準(zhǔn)\t163
3．6．3 傳統(tǒng)安全汽車(chē)門(mén)禁系統(tǒng)介紹\t164
第4章汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)需求分析\t189
4．1 風(fēng)險(xiǎn)分析\t192
4．2 網(wǎng)絡(luò)安全保障技術(shù)與措施\t194
4．2．1 算法簡(jiǎn)介及分類(lèi)\t194
4．2．2 對(duì)稱(chēng)加密算法簡(jiǎn)介：?jiǎn)蝹€(gè)（機(jī)密）密鑰\t195
4．2．3 非對(duì)稱(chēng)加密算法簡(jiǎn)介：公開(kāi)密鑰密碼體制\t197
4．2．4 各個(gè)加密算法的加密強(qiáng)度\t200
4．2．5 其他安全算法及安全措施簡(jiǎn)介\t201
4．2．6 對(duì)于密鑰的管理\t207
4．2．7 密鑰的安全存儲(chǔ)及攻擊手段\t210
4．2．8 產(chǎn)品信息安全等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)\t212
第5章汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)\t225
5．1 國(guó)際信息安全技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)\t228
5．1．1 國(guó)際信息安全相關(guān)機(jī)構(gòu)\t228
5．1．2 國(guó)際信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)體系\t229
5．1．3 國(guó)際技術(shù)與工程標(biāo)準(zhǔn)\t235
5．2 國(guó)內(nèi)信息安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)\t242
5．2．1 國(guó)內(nèi)信息安全相關(guān)機(jī)構(gòu)\t242
5．2．2 國(guó)內(nèi)信息安全法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)\t243
5．3 汽車(chē)相關(guān)信息安全標(biāo)準(zhǔn)與指南\t249
5．3．1 美國(guó)汽車(chē)行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)與指南\t249
5．3．2 歐洲汽車(chē)行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)與指南\t257
5．3．3 日本汽車(chē)行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)與指南\t268
5．3．4 國(guó)際汽車(chē)行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)與指南\t268
5．3．5 信任計(jì)算組―信任平臺(tái)模塊（TPM）\t270
5．3．6 SHE/HSM/TPM比較\t271
5．3．7 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)與指南\t272
第6章網(wǎng)絡(luò)安全解決方案案例分析\t283
6．1 基于以太網(wǎng)的安全車(chē)載中央網(wǎng)關(guān)\t284
6．1．1 整體架構(gòu)\t284
6．1．2 主要組件\t286
6．2 防中繼汽車(chē)門(mén)禁系統(tǒng)解決方案\t296
6．2．1 帶有運(yùn)動(dòng)傳感器檢測(cè)的智能鑰匙解決方案\t298
6．2．2 基于超寬帶UWB技術(shù)的汽車(chē)門(mén)禁系統(tǒng)方案\t301
6．3 基于eSE的 4G-LTE通信模塊（TCU）\t304
6．3．1 應(yīng)用處理芯片i．MX6DL\t305
6．3．2 eSE芯片NCJ38A0HN\t307
6．4 基于eSE的網(wǎng)絡(luò)安全的V2X 收發(fā)模塊方案\t309