薛船長談航運管理

航運行業(yè)管理
第一節(jié) 海運行業(yè)
探索方便旗船東自力救濟(jì)渠道
若喪失航運控制權(quán)，很可能會危及未來20年中國航運業(yè)
中國航運業(yè)目前面臨的問題面面觀
由誰收取THC，是值得商榷的
第二節(jié) 造船行業(yè)
制約中國造船發(fā)展的十一大因素
MOL COMFORT號斷裂事故給中國造船業(yè)的反思
為什么駕駛臺上找不到中國產(chǎn)的設(shè)備？
低價、低質(zhì)絕不應(yīng)是中國制造業(yè)的常態(tài)
無人駕駛貨船，宣傳口號or資本風(fēng)口？（吳迪）
市場低迷時的交船難
第三節(jié) 危機(jī)管理
航運低谷時的船東困局
談閑置、封存船舶
散雜貨航運電商面臨的現(xiàn)實障礙
大型船東很危險
吸引船舶經(jīng)營人是建設(shè)上海市航運中心的必由之路
妥善閑置船舶是戰(zhàn)略選擇
《“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查報告》學(xué)習(xí)體會
第四節(jié) 航運金融
銀行船東過于龐大，阻礙了航運業(yè)回升
未來會是金融船東的天下嗎？（劉巽良，沈慈晨）
激辯“金融船東”（張學(xué)剛）
口岸管理
第一節(jié) 檢驗檢疫管理
寨卡病毒檢疫中的一些爭議
衛(wèi)檢在嚴(yán)把國門的同時，促進(jìn)貿(mào)易便利化
第二節(jié) 海事管理
港口國檢查應(yīng)確保最基本的安全保障
揭開“排放控制區(qū)”的面紗
環(huán)保執(zhí)法更人性化一些
第三節(jié) 救助管理
中國海事救助費用過高問題及解決方法淺析
應(yīng)立即停止對郭川的搜救
最高院再審“加百利”輪救助案學(xué)習(xí)體會
第四節(jié) 治安管理
渤海灣的治安問題需引起重視
口岸服務(wù)亟待加強
第五節(jié) 引航管理
晚清的港口使費改革，差點改出亡國滅種
休息日收取高額加班費不合乎法條
引航體制改革初探
引航員更應(yīng)加強服務(wù)意識
薛船長與網(wǎng)友暢談中國引航業(yè)
引航員該為誰服務(wù)
為何引航站歧視南京海校畢業(yè)生是荒唐的
充分利用國際規(guī)則，降低職業(yè)、行業(yè)準(zhǔn)入門檻是引航改革的選項
第六節(jié) 海關(guān)及移民局管理
要多保護(hù)海員的就業(yè)機(jī)會
船員應(yīng)知應(yīng)會的港口出入境邊防檢查小常識
行政機(jī)關(guān)扣船該誰買單？
航運史漫談
第一節(jié) 中國
上海海運學(xué)院位于上海哪個區(qū)？
那些年學(xué)航海的找不到工作
中國還有哪些航運世家？
抗日戰(zhàn)爭的幾個小常識
沒有誰的戶籍會不堪
每一戶上海人家，都是一本移民史
艱辛的鹽阜人
楊絳、楊蔭榆、楊蔭瀏、楊蔭杭、瞎子阿炳的一些事
“部門”該如何理解
第二節(jié) 國際
慶祝符拉迪沃斯托克總領(lǐng)事館開館
朝鮮問題的一些歷史認(rèn)識
為何二戰(zhàn)時日本連續(xù)戰(zhàn)略錯誤？
重游新加坡
人力資源管理
第一節(jié) 航海教育
成功說服名校海歸做綁扎工
航海教育問題的深層思考
一條美國船過巴拿馬運河，我們激動什么呢
失去一些機(jī)會算不了什么，另有一番天地等著有志男兒
航海教育家戚瓞（die）如先生
帶你認(rèn)識大國重器的船長
為你驕傲，大連海校
管窺蠡測航海教育
航海，何必收取巨額門票！
第二節(jié) 基礎(chǔ)教育
小學(xué)教育最重要的是把身體練得棒棒的
不必太重視江蘇外調(diào)3．8萬招生指標(biāo)
國民基本素質(zhì)提高路還很長
第三節(jié) 海員遣返
印度被扣23名中國海員何去何從？
23名中國海員，他們不應(yīng)受強迫勞動！
海員滯留國外解決途徑
航運鱗爪
何謂船長？
如何掛滿旗
書比月餅香（謝燮）
讀《士志于道——薛船長的航運強國夢》有感（陳新宏）
讀《北京折疊》
讀馬汝祥老師長篇小說《冬前》
三百年來，大運河重復(fù)著同樣的故事
悲乎，京杭運河上的船民（謝燮）
《血戰(zhàn)鋼鋸嶺》展現(xiàn)了工業(yè)、人文領(lǐng)域存在的差距
讀謝燮博士《變革水運》
交通整治，何需假裝摸石頭
安全上對企業(yè)嚴(yán)格要求更有利于企業(yè)
加強利益主體之間互相監(jiān)督，可促進(jìn)執(zhí)法的嚴(yán)肅性
參考文獻(xiàn)