水中目標(biāo)聲散射

定　價(jià)：￥129.00

作　者：	湯渭霖，范軍，馬忠成著
出版社：	科學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：	現(xiàn)代聲學(xué)科學(xué)與技術(shù)叢書(shū)
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787030540270	出版時(shí)間：	2018-01-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	32開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	352	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)系統(tǒng)而深入地論述水中目標(biāo)聲散射的主要理論方法和現(xiàn)有成果，強(qiáng)調(diào)彈性聲散射在水中目標(biāo)散射中的作用。從主動(dòng)聲吶應(yīng)用的角度出發(fā)，既照顧聲吶工程應(yīng)用的需求，又深入到結(jié)構(gòu)聲學(xué)的理論問(wèn)題。內(nèi)容包括基本概念和理論基礎(chǔ)，基于Kirchhoff近似的目標(biāo)幾何聲散射理論，彈性聲散射中流體-固體耦合的共振和表面波特性，目標(biāo)聲散射預(yù)報(bào)的數(shù)值計(jì)算方法和近似計(jì)算方法，亮點(diǎn)模型和修正亮點(diǎn)模型，海洋波導(dǎo)中目標(biāo)散射與傳播的耦合以及模擬和海上試驗(yàn)的基本方法。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《水中目標(biāo)聲散射》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章緒論 1
1.1 有軌電車(chē)發(fā)展歷程 1
1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)特征 3
1.2.1 系統(tǒng)能力與功能定位 4
1.2.2 線(xiàn)路設(shè)計(jì) 5
1.2.3 運(yùn)營(yíng)組織 13
1.3 現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 16
1.4 智能調(diào)度模式系統(tǒng)界定與算法架構(gòu) 17
1.4.1 系統(tǒng)界定 17
1.4.2 算法架構(gòu) 18
第2章現(xiàn)代有軌電車(chē)智能調(diào)度機(jī)制分析及整體設(shè)計(jì) 19
2.1 系統(tǒng)功能 19
2.1.1 客流預(yù)測(cè)及自適應(yīng)排班功能 19
2.1.2 交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制功能 21
2.1.3 線(xiàn)路運(yùn)行自適應(yīng)調(diào)整功能 21
2.2 系統(tǒng)構(gòu)成及運(yùn)作 21
2.2.1 系統(tǒng)構(gòu)成 21
2.2.2 系統(tǒng)運(yùn)作 22
2.3 系統(tǒng)設(shè)備及信息需求 24
2.3.1 信息采集設(shè)備 24
2.3.2 統(tǒng)計(jì)分析設(shè)備 25
2.3.3 調(diào)度指揮設(shè)備 25
2.3.4 信息發(fā)布設(shè)備 29
第3章現(xiàn)代有軌電車(chē)客流自適應(yīng)排班模型 31
3.1 客流影響因素分析 31
3.2 客流預(yù)測(cè)模型構(gòu)建 32
3.2.1 客流預(yù)測(cè)理論研究與發(fā)展 32
3.2.2 客流預(yù)測(cè)問(wèn)題分析 35
3.2.3 基于客流歷史數(shù)據(jù)的客流預(yù)測(cè)模型構(gòu)建 36
3.2.4 基于統(tǒng)計(jì)方法的客流預(yù)測(cè)模型 38
3.3 制定發(fā)車(chē)時(shí)刻表 43
3.3.1 時(shí)刻表問(wèn)題分析 43
3.3.2 發(fā)車(chē)時(shí)刻表模型 43
3.4 車(chē)底運(yùn)用方案智能調(diào)度模型與算法 47
3.4.1 車(chē)底問(wèn)題分析 47
3.4.2 車(chē)底運(yùn)用方案建模 47
3.4.3 合理車(chē)底數(shù) 49
第4章現(xiàn)代有軌電車(chē)交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制模式 51
4.1 軌道交通優(yōu)先理論研究與發(fā)展 51
4.2 公共交通交叉口協(xié)調(diào)控制策略 53
4.2.1 協(xié)調(diào)控制策略目的及原則 53
4.2.2 協(xié)調(diào)策略分析 54
4.3 有軌電車(chē)和社會(huì)車(chē)輛信號(hào)優(yōu)先權(quán)度量 55
4.3.1 優(yōu)先策略整體目標(biāo) 55
4.3.2 有軌電車(chē)交叉口優(yōu)先權(quán)度量因子 55
4.4 交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制模式下配時(shí)方案 58
4.4.1 交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制策略 58
4.4.2 基于協(xié)調(diào)控制策略的情景分析 65
第5章現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)行自適應(yīng)調(diào)整模式研究 73
5.1 有軌電車(chē)運(yùn)行調(diào)整理論研究與發(fā)展 73
5.2 有軌電車(chē)運(yùn)行圖 75
5.2.1 有軌電車(chē)線(xiàn)路模型 75
5.2.2 有軌電車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo) 78
5.2.3 有軌電車(chē)運(yùn)行圖約束條件 83
5.3 有軌電車(chē)自適應(yīng)調(diào)整模型 84
5.3.1 有軌電車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型 84
5.3.2 有軌電車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案 86
5.3.3 行車(chē)間隔調(diào)整模型 90
5.3.4 交叉口配對(duì)調(diào)整模型 93
第6章現(xiàn)代有軌電車(chē)智能調(diào)度模式方案效益評(píng)價(jià) 96
6.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建 96
6.1.1 有軌電車(chē)運(yùn)行效益指標(biāo) 97
6.1.2 有軌電車(chē)優(yōu)先效益指標(biāo) 98
6.1.3 社會(huì)交通效益指標(biāo) 98
6.2 評(píng)價(jià)模型的建立 100
6.2.1 評(píng)價(jià)理論簡(jiǎn)介 100
6.2.2 指標(biāo)的無(wú)量綱化處理 100
6.2.3 權(quán)重的確定 102
6.2.4 決策陣的計(jì)算 103
6.2.5 方案排序 103
參考文獻(xiàn) 105