航站樓規(guī)劃

第1章 航站樓與航站區(qū) 1.1 航站樓與站坪的規(guī)劃 1.1.1 模式一：集中的站坪、集中的航站樓 1.1.2 模式二：集中的站坪、分散的航站樓 1.1.3 模式三：分散的站坪、集中的航站樓主樓 1.1.4 模式四：分散的站坪、分散的航站樓 1.2 航站樓的類型與組合 1.2.1 前置廊型 1.2.2 指廊型 1.2.3 衛(wèi)星廳型 1.2.4 組合型 1.3 站坪機位規(guī)劃 1.3.1 站坪滑行道 1.3.2 凸凹處的機位布置 1.3.3 近機位規(guī)劃與航站樓構(gòu)形 1.3.4 組合機位 1.4 航站樓剖面分類 1.4.1 一層式航站樓 1.4.2 一層半式航站樓 1.4.3 兩層式航站樓 1.4.4 三層式航站樓與可轉(zhuǎn)換機位 1.5 分期建設(shè)規(guī)劃第2章 航站樓的工藝流程 2.1 直達旅客流程 2.1.1 國際出發(fā)、到達旅客流程 2.1.2 國內(nèi)出發(fā)、到達旅客流程 2.1.3 遠機位出發(fā)和到達流程 2.1.4 航空公司要客出發(fā)流程 2.2 中轉(zhuǎn)和經(jīng)停旅客流程 2.2.1 中轉(zhuǎn)旅客流程 2.2.2 經(jīng)停旅客流程 2.2.3 航站樓間中轉(zhuǎn)旅客流程 2.3 旅客行李流程 2.4 貴賓旅客流程 2.5 其他流程 2.6 航站樓工藝流程發(fā)展的新趨勢第3章 航站樓的功能設(shè)施 3.1 航站樓出發(fā)區(qū)域的功能設(shè)施 3.1.1 擁擠的車道邊 3.1.2 繁忙的值機大廳 3.1.3 永遠排隊的一關(guān)三檢和安檢 3.1.4 褒貶不一的商業(yè)設(shè)施 3.1.5 座位不足的候機區(qū) 3.2 航站樓到達區(qū)域的功能設(shè)施 3.2.1 漫長無聊的到達長廊 3.2.2 熙熙攘攘的行李提取廳 3.2.3 人頭攢動的迎賓廳 3.2.4 “人等車、車等人”的出租車 3.2.5 找不到車位的停車樓 3.3 旅客行李處理設(shè)施 3.4 商業(yè)服務(wù)設(shè)施及其布局 3.5 航站樓其他功能設(shè)施第4章 一體化交通中心 4.1 以旅客換乘為依據(jù)的規(guī)劃設(shè)計 4.1.1 客流換乘預(yù)測與設(shè)施布局 4.1.2 流程簡潔順暢、容易識別 4.1.3 旅客流程與商業(yè)服務(wù)設(shè)施要若即若離 4.2 人車分離、公交優(yōu)先 4.2.1 人車豎向分離 4.2.2 人車水平分離 4.2.3 公交優(yōu)先 4.3 多出入口、多車道邊 4.3.1 人車轉(zhuǎn)換模式 4.3.2 動靜分離與車道邊規(guī)劃 4.3.3 車道邊規(guī)劃要點 4.4 出租車系統(tǒng)規(guī)劃第5章 新技術(shù)與航站樓 5.1 影響航站樓的新技術(shù) 5.1.1 大數(shù)據(jù)技術(shù) 5.1.2 智能化技術(shù) 5.1.3 移動互聯(lián)技術(shù) 5.1.4 云計算技術(shù) 5.1.5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 5.2 值機新技術(shù) 5.2.1 無行李旅客的自助值機 5.2.2 有行李旅客的自助值機 5.3 安檢新技術(shù) 5.3.1 安全檢查現(xiàn)狀 5.3.2 國外安檢新技術(shù) 5.3.3 中國安檢新技術(shù) 5.4 身份識別新技術(shù)和設(shè)備 5.4.1 身份識別新技術(shù) 5.4.2 自助身份識別設(shè)備 5.5 行李處理新技術(shù) 5.5.1 用快遞直送航空行李 5.5.2 登機口值機和交付行李 5.5.3 行李裝箱第6章 未來航站樓研究 6.1 航站樓新技術(shù)的集成應(yīng)用 6.1.1 自助設(shè)備集成 6.1.2 通信的革命 6.1.3 集成于安檢環(huán)節(jié) 6.2 未來航站樓設(shè)想 6.2.1 登機橋固定端 6.2.2 未來的航站樓模式 6.2.3 未來航站樓的停車設(shè)施 6.3 未來航站樓的特征與體驗 6.3.1 未來航站樓的特征 6.3.2 未來航站樓的體驗第7章 未來航站樓探索 7.1 某機場1、2號航站樓改造方案 7.2 虹橋國際機場2號航站樓新建方案 7.3 浦東國際機場航站區(qū)規(guī)劃方案 7.4 虹橋國際機場1號航站樓的改擴建方案(ADPi的投標方案） 7.5 美國亞特蘭大機場的規(guī)劃方案 7.6 西安咸陽機場新航站樓投標方案（L&B的方案） 7.7 未來航站樓的發(fā)展模式第8章 結(jié)語圖表索引案例索引后記參考文獻