民用飛機(jī)設(shè)計(jì)及飛行計(jì)劃理論

1.1 民用飛機(jī)設(shè)計(jì)過程
1.2 市場(chǎng)要求與設(shè)計(jì)目標(biāo)
1.3 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
1.4 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
2 民用飛機(jī)性能分析
2.1 民用飛機(jī)性能設(shè)計(jì)
2.2 民用飛機(jī)使用性能概述
3 飛行計(jì)劃基礎(chǔ)
3.1 飛行剖面
3.2 備降場(chǎng)和燃油量的相關(guān)規(guī)定
3.3 飛行計(jì)劃中使用的術(shù)語及參數(shù)
3.4 航路數(shù)據(jù)計(jì)算
3.5 航路當(dāng)量風(fēng)和當(dāng)量氣溫計(jì)算
4 常規(guī)飛行計(jì)劃制作
4.1 制作飛行計(jì)劃的方法
4.2 做飛行計(jì)劃使用的圖表
4.3 國內(nèi)航線飛行計(jì)劃制作
4.4 國際航線飛行計(jì)劃制作
4.5 飛行計(jì)劃中若干問題的計(jì)算
5 特殊飛行計(jì)劃制作
5.1 規(guī)定起飛油量的飛行計(jì)劃和無備降場(chǎng)的飛行計(jì)劃
5.2 目標(biāo)機(jī)場(chǎng)不能加油和只能部分加油的飛行計(jì)劃
5.3 渦槳?jiǎng)恿︼w機(jī)和非渦輪動(dòng)力裝置飛機(jī)的飛行計(jì)劃
5.4 最小成本飛行計(jì)劃
5.5 利用燃油差價(jià)的飛行計(jì)劃
5.6 途中改航（全發(fā)改航）飛行計(jì)劃
5.7 公務(wù)機(jī)飛行計(jì)劃
5.8 利用二次放行的飛行計(jì)劃
6 延程運(yùn)行（ETOPS）
6.1 延程運(yùn)行的發(fā)展歷程
6.2 ETOPS有關(guān)條令
6.3 ETOPS運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)
6.4 ETOPS使用的名詞術(shù)語
6.5 批準(zhǔn)延程運(yùn)行的條件
6.6 ETOPS運(yùn)行飛行計(jì)劃
7 基于性能的導(dǎo)航（PBN）
7.1 PBN概念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
7.2 國際民用航空組織（ICAO）導(dǎo)航規(guī)范的適用范圍
7.3 機(jī)載性能監(jiān)控和告警的作用
7.4 導(dǎo)航功能要求
7.5 中國民航PBN發(fā)展與解決方案
8 廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）
8.1 ADS簡(jiǎn)介
8.2 ADS的組成
8.3 ADS的作用
8.4 ADS的局限性
8.5 ADS-B技術(shù)原理
8.6 ADS-B的應(yīng)用
8.7 實(shí)現(xiàn)ADS-B的關(guān)鍵技術(shù)
8.8 如何實(shí)現(xiàn)ADS-B系統(tǒng)
9 電子飛行包（EFB）
9.1 EFB的歷史
9.2 優(yōu)點(diǎn)
9.3 電子飛行包介紹
9.4 電子飛行包等級(jí)分類
9.5 電子飛行包的功能
參考文獻(xiàn)