現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性建模仿真與熱設(shè)計(jì)

第1章  概論
1.1  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性研究概述
1.2  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性的研究內(nèi)容
1.3  液壓系統(tǒng)熱特性建模仿真的研究現(xiàn)狀
1.3.1  國外研究現(xiàn)狀
1.3.2  國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.4  液壓系統(tǒng)熱特性建模的功率損失法
1.4.1  液壓元件的熱力學(xué)方程
1.4.2  液壓系統(tǒng)油溫估算方法
1.5  液壓系統(tǒng)熱特性建模的結(jié)點(diǎn)法
參考文獻(xiàn)
第2章  現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)
2.1  飛機(jī)液壓系統(tǒng)的功用
2.2  現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主要技術(shù)特點(diǎn)
2.2.1  余度技術(shù)
2.2.2  較高的溫度壓力型別
2.2.3  較高的功率及功率密度
2.3  飛機(jī)液壓泵源系統(tǒng)
2.3.1  航空高壓液壓泵
2.3.2  飛機(jī)液壓泵的驅(qū)動方式
2.3.3  飛機(jī)液壓系統(tǒng)泵源的控制方式
2.4  飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主要控制裝置
2.4.1  方向控制閥
2.4.2  壓力控制閥
2.4.3  流量控制閥
2.5  飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主要執(zhí)行裝置
2.5.1  液壓作動筒
2.5.2  液壓馬達(dá)
2.6  飛機(jī)液壓系統(tǒng)的輔助裝置
2.6.1  液壓油箱
2.6.2  液壓蓄壓器
2.6.3  液壓油濾
2.7  典型飛機(jī)液壓回路與系統(tǒng)
2.7.1  飛機(jī)液壓舵機(jī)
2.7.2  飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)
2.7.3  飛機(jī)全機(jī)液壓系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
第3章  液壓系統(tǒng)的傳熱學(xué)理論和計(jì)算方法
3.1  熱傳導(dǎo)
3.1.1  熱傳導(dǎo)的基本概念
3.1.2  材料的導(dǎo)熱系數(shù)
3.1.3  溫度場和溫度梯度
3.2  熱傳導(dǎo)的計(jì)算
3.2.1  導(dǎo)熱微分方程
3.2.2  常見的穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱問題計(jì)算
3.2.3  常見的非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱問題計(jì)算
3.3  對流換熱
3.4  對流換熱的實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式
3.4.1  對流換熱實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式中的相似準(zhǔn)則數(shù)
3.4.2  強(qiáng)迫對流換熱的實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式
3.4.3  自然對流換熱的實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式
3.5  輻射換熱
3.5.1  黑體和灰體
3.5.2  斯忒藩—玻爾茲曼定律
3.5.3基爾霍夫定律
3.6  輻射換熱的計(jì)算
3.7  換熱器的熱計(jì)算
3.7.1  換熱器計(jì)算的效能—傳熱單元數(shù)法
3.7.2  典型換熱器的傳熱單元數(shù)方程
參考文獻(xiàn)
第4章  飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的建模與仿真
4.1  飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度概述
4.1.1  飛機(jī)平臺的誘發(fā)環(huán)境
4.1.2  飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的獲得方法
4.2  飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的建模
4.2.1  影響飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的因素分析
4.2.2  飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度建模方法
4.2.3  飛機(jī)平臺相似傳熱結(jié)構(gòu)分類
4.3  相似傳熱結(jié)構(gòu)熱特性通用模型
4.3.1  翼形艙結(jié)構(gòu)熱特性數(shù)學(xué)模型
4.3.2  環(huán)形艙結(jié)構(gòu)熱特性數(shù)學(xué)模型
4.3.3  大艙室結(jié)構(gòu)熱特性數(shù)學(xué)模型
4.3.4  開啟艙結(jié)構(gòu)熱特性數(shù)學(xué)模型
4.3.5  熱防護(hù)結(jié)構(gòu)熱特性數(shù)學(xué)模型
4.4  飛機(jī)平臺溫度相似區(qū)域劃分
4.5  飛機(jī)蒙皮溫度計(jì)算
4.5.1  蒙皮與環(huán)境間的輻射換熱計(jì)算
4.5.2  蒙皮溫度計(jì)算
4.6  飛機(jī)平臺的自然溫度環(huán)境條件
4.6.1  國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件
4.6.2  極端自然溫度條件
4.6.3  太陽輻射條件
4.7  飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的仿真實(shí)例
4.7.1  飛機(jī)平臺誘發(fā)環(huán)境溫度仿真模型建立
4.7.2  仿真分析及結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第5章  液壓系統(tǒng)材料物理特性的數(shù)學(xué)模型
5.1  液壓油狀態(tài)分析
5.2  液壓油中空氣溶解和析出的計(jì)算
5.3  空氣完全溶解時(shí)油液的數(shù)學(xué)模型
5.3.1  油液密度的數(shù)學(xué)模型
5.3.2  油液黏度的數(shù)學(xué)模型
5.3.3  油液體積彈性模量的數(shù)學(xué)模型
5.3.4  油液比熱容的數(shù)學(xué)模型
5.3.5  油液導(dǎo)熱系數(shù)的數(shù)學(xué)模型
5.3.6  油液熱膨脹系數(shù)的數(shù)學(xué)模型
5.4  液壓油物理特性變化的多項(xiàng)式模型
5.5  空氣部分析出時(shí)油液的數(shù)學(xué)模型
5.5.1  油液密度的數(shù)學(xué)模型
5.5.2  油液黏度的數(shù)學(xué)模型
5.5.3  油液體積彈性模量的數(shù)學(xué)模型
5.6  固體材料物理特性的數(shù)學(xué)模型
參考文獻(xiàn)
第6章  液壓系統(tǒng)熱特性建模的控制體方法
6.1  液壓系統(tǒng)熱特性建模的理論基礎(chǔ)
6.2  熱力學(xué)系統(tǒng)及其分類
6.3  熱力學(xué)系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)及參數(shù)關(guān)聯(lián)
6.4  準(zhǔn)平衡過程假設(shè)
6.5  工程熱力學(xué)分析的控制體方法
6.6  工程熱力學(xué)的基本概念
6.6.1  能量
6.6.2  內(nèi)能
6.6.3  功
6.6.4  熱量
6.6.5  焓
6.6.6  熵
6.7  熱力學(xué)第一定律
6.7.1  封閉系統(tǒng)的熱力學(xué)第一定律
6.7.2  開放系統(tǒng)的熱力學(xué)第一定律
6.8  熱力學(xué)第二焓方程
6.9  液壓元件的控制體方程
6.9.1  液壓元件控制體的熱力學(xué)分析
6.9.2  液壓元件控制體的壓力計(jì)算方程
6.10  溫度和壓力方程的簡化
6.11  節(jié)流型元件的溫度和壓力計(jì)算
參考文獻(xiàn)
第7章  飛機(jī)液壓元件的熱特性模型
7.1  液壓元件的分類
7.2  節(jié)流過程的數(shù)學(xué)模型
7.2.1  阻抗、雷諾數(shù)和節(jié)流系數(shù)
7.2.2  層流時(shí)節(jié)流過程的流量方程
7.2.3  紊流時(shí)節(jié)流過程的流量方程
7.3  恒壓柱塞泵的熱特性模型
7.3.1  柱塞泵效率分析及壓力流量計(jì)算
7.3.2  柱塞泵熱特性分析及溫度計(jì)算
7.3.3模型仿真驗(yàn)證
7.4  液壓伺服閥的熱特性模型
7.4.1  滑閥的壓力流量計(jì)算
7.4.2  滑閥傳熱分析及溫度計(jì)算
7.4.3模型仿真驗(yàn)證
7.5  液壓作動筒的熱特性模型
7.5.1  作動筒壓力流量計(jì)算
7.5.2  作動筒傳熱分析及溫度計(jì)算
7.5.3模型仿真驗(yàn)證
7.6  液壓助力器的熱特性模型
7.6.1  助力器壓力流量計(jì)算
7.6.2  助力器傳熱分析及溫度計(jì)算
7.6.3  模型仿真驗(yàn)證
7.7  液壓管路的熱特性模型
7.7.1  液壓管路的壓力流量計(jì)算
7.7.2  液壓管路的傳熱分析及溫度計(jì)算.
參考文獻(xiàn)
第8章  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性模型的仿真實(shí)現(xiàn)
8.1  面向?qū)ο蠓抡娴脑砼c方法
8.2  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性仿真框架
8.3  飛機(jī)任務(wù)剖面和元件動作剖面定義
8.3.1  飛機(jī)任務(wù)剖面定義
8.3.2  元件動作剖面定義
8.4  飛機(jī)液壓系統(tǒng)的類層次與類庫設(shè)計(jì)
8.5  液壓元件類的通用結(jié)構(gòu)與接口定義
8.6  仿真過程中非線性問題的處理
8.7  面向?qū)ο蠓抡嬲Z言Modelica
8.7.1  Modelica語言的發(fā)展
8.7.2  Modelica的特點(diǎn)
8.7.3  Modelica戶類（class）的定義
8.7.4  連接（connect）和連接器（connector）
8.7.5  模型的平衡
8.7.6  局部模型（Partial  models）與繼承（Inheritance）
8.8  ModeliCa語言運(yùn)行平臺Dymola
8.8.1  Dymola平臺簡介
8.8.2  Dymola中戶創(chuàng)建Modelica模型
8.9  Dymola中飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性仿真模塊庫建立
8.9.1  油液連接點(diǎn)
8.9.2  兩個接口的阻尼元件
8.9.3  節(jié)流元件
8.9.4  伺服閥
8.10  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性仿真模塊庫
參考文獻(xiàn)
第9章  飛機(jī)液壓系統(tǒng)的熱設(shè)計(jì)
9.1  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱設(shè)計(jì)方法
9.2  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱設(shè)計(jì)涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
9.3  溫度型別的選取
9.4  液壓系統(tǒng)的熱特性分析
9.4.1  飛機(jī)液壓系統(tǒng)熱特性仿真模型建立
9.4.2  仿真計(jì)算與結(jié)果分析
9.5  不同泵源形式的熱特性分析
9.5.1  泵源系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
9.5.2  不同泵源形式的液壓系統(tǒng)熱特性仿真
9.6  飛機(jī)液壓系統(tǒng)的散熱設(shè)計(jì)
9.6.1  飛機(jī)液壓系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)方法
9.6.2  案例研究
9.7  低溫環(huán)境下飛機(jī)液壓系統(tǒng)的熱設(shè)計(jì)
9.8  液壓系統(tǒng)試驗(yàn)中的溫度測量
9.8.1  液壓系統(tǒng)的溫度測量方法
9.8.2  液壓系統(tǒng)試驗(yàn)中的溫度測量
參考文獻(xiàn)