城市軌道交通運營發(fā)展模式與實踐

第1章 緒論 1.1 研究背景及問題的提出 1.2 研究的目的和意義 1.2.1 研究的目的 1.2.2 研究的意義 1.3 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 1.3.1 軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研究現(xiàn)狀及分析 1.3.2 TOD模式的研究現(xiàn)狀及分析 1.3.3 軌道交通投融資模式的現(xiàn)狀及分析 1.3.4 軌道交通政策的現(xiàn)狀及分析 1.3.5 深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題 1.4 主要研究內(nèi)容和方法 1.4.1 主要研究內(nèi)容 1.4.2 研究方法第2章 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式及理論基礎(chǔ) 2.1 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式理論模型 2.1.1 軌道交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵 2.1.2 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式的基本結(jié)構(gòu) 2.1.3 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式的關(guān)鍵因素 2.2 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式建立的關(guān)鍵技術(shù) 2.2.1 TOD理論 2.2.2 遺傳算法 2.2.3 交通分配方法 2.2.4 系統(tǒng)動力學(xué) 2.2.5 元胞自動機(jī) 2.3 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式構(gòu)建過程 2.4 本章小結(jié)第3章 基于可持續(xù)軌道交通的TOD規(guī)劃模型 3.1 SRC-TOD模式規(guī)劃原則 3.1.1 中美城市發(fā)展背景對比分析 3.1.2 基于軌道交通可持續(xù)發(fā)展的中國TOD模式 3.2 問題描述及研究方法確定 3.3 站點周邊土地規(guī)劃模型的建立 3.3.1 變量定義及相關(guān)參數(shù)確定 3.3.2 模型建立及算法設(shè)計 3.4 交通需求預(yù)測模型的建立 3.4.1 交通需求預(yù)測模型的目標(biāo) 3.4.2 交通模式和出行者類別的確定 3.4.3 交通方式劃分與交通量分配聯(lián)合模型的建立 3.4.4 交通量分配模型求解算法 3.5 本章小結(jié)第4章 多元化軌道交通投融資機(jī)制的建立 4.1 軌道交通產(chǎn)品的本質(zhì) 4.1.1 準(zhǔn)公共產(chǎn)品 4.1.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 4.1.3 正外部效應(yīng) 4.2 軌道交通外部效益分析 4.2.1 軌道交通所產(chǎn)生的效益 4.2.2 效益量化模型的建立 4.3 多元化融資機(jī)制的建立 4.3.1 建立軌道交通專項基金 4.3.2 建立專項稅收制度 4.3.3 促進(jìn)私人部門參與 4.3.4 采用創(chuàng)新性金融手段 4.3.5 實施聯(lián)合開發(fā)策略 4.4 本章小結(jié)第5章 可持續(xù)軌道交通政策仿真研究 5.1 系統(tǒng)邊界及反饋關(guān)系分析 5.1.1 城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部反饋關(guān)系 5.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)與外部環(huán)境 5.2 軌道交通系統(tǒng)動力學(xué)模型的建立 5.3 元胞自動機(jī)模型的建立 5.3.1 土地利用cA模型的特點 5.3.2 土地變化影響因素分析 5.3.3 cA模型的建立 5.4 模型檢驗要求及政策仿真目標(biāo) 5.4.1 模型真實性檢驗 5.4.2 政策仿真目標(biāo) 5.5 本章小結(jié)第6章 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式實例分析 6.1 深圳地鐵3號線簡介 6.2 TOD規(guī)劃方案的確定 6.2.1 土地使用類型的確定 6.2.2 土地使用密度的確定 6.2.3 TOD規(guī)劃方案交通協(xié)調(diào)性驗證 6.3 軌道交通外部效益分析 6.3.1 乘客受益程度及返還方式 6.3.2 地面道路使用者受益程度及返還方式 6.3.3 政府受益程度及返還方式 6.3.4 對周邊物業(yè)價值提升及返還比例確定 6.4 政策仿真分析 6.4.1 系統(tǒng)動力學(xué)模型部分 6.4.2 CA模型部分 6.4.3 政策仿真結(jié)果分析 6.5 本章小結(jié)附錄1 土地使用類型目標(biāo)函數(shù)M文件附錄2 土地使用類型尋優(yōu)遺傳算法程序附錄3 土地使用密度目標(biāo)函數(shù)M文件參考文獻(xiàn)后記