WTO機(jī)制下的中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化擴(kuò)展研究

第1章 導(dǎo)論 1.1 研究的背景及意義 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述 1.2.1 國(guó)際化理論研究概述 1.2.2 產(chǎn)業(yè)國(guó)際化理論研究概述 1.2.3 企業(yè)國(guó)際化理論研究概述 1.2.4 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化研究概述 1.3 相關(guān)概念的界定 1.3.1 汽車制造業(yè)的分類 1.3.2 汽車分類 1.4 研究的內(nèi)容及架構(gòu) 1.5 研究的方法及創(chuàng)新點(diǎn)第2章 WTO機(jī)制與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化 2.1 世界貿(mào)易組織與中國(guó) 2.1.1 世界貿(mào)易組織的建立及職能 2.1.2 中國(guó)“入世”的原則、權(quán)利與義務(wù) 2.2 世界貿(mào)易組織的基本原則與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 2.2.1 貿(mào)易自由化原則 2.2.2 非歧視待遇原則 2.2.3 關(guān)稅保護(hù)措施和一般地取消數(shù)量限制原則 2.2.4 公平競(jìng)爭(zhēng)原則 2.2.5 透明度原則 2.2.6 對(duì)發(fā)展中國(guó)家成員予以照顧原則 2.2.7 區(qū)域性貿(mào)易安排原則 2.2.8 允許例外和實(shí)施保障措施原則 2.2.9 穩(wěn)定貿(mào)易發(fā)展原則 2.2.10 公平解決爭(zhēng)端原則 2.3 世界貿(mào)易組織的主要協(xié)定與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 2.3.1 《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)定》對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 2.3.2 《與貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定》對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 2.3.3 《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 2.3.4 《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼措施協(xié)定》對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響第3章 入世承諾與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整 3.1 加入WTO前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)措施 3.1.1 關(guān)稅及其他稅費(fèi)壁壘 3.1.2 非關(guān)稅壁壘 3.1.3 外商投資壁壘 3.1.4 補(bǔ)貼政策 3.1.5 準(zhǔn)入管理 3.1.6 窗口指導(dǎo) 3.1.7 消費(fèi)政策 3.2 中國(guó)加入WTO協(xié)議中有關(guān)汽車的承諾 3.2.1 下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅 3.2.2 取消進(jìn)口配額 3.2.3 取消進(jìn)口許可證 3.2.4 放寬外商投資限制 3.2.5 放開其他一些壁壘 3.2.6 放開國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域 3.3 入世后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整 3.3.1 履行入世承諾，汽車產(chǎn)業(yè)政策與WTO規(guī)則全面接軌 3.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定從作用環(huán)節(jié)主要集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈全領(lǐng)域 3.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定與實(shí)施開始步入法制化、系統(tǒng)化和精細(xì)化的軌道 3.3.4 大力發(fā)展新能源汽車成為入世后汽車產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)扶持領(lǐng)域 3.3.5 結(jié)構(gòu)調(diào)整成為規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要政策手段 3.3.6 保護(hù)消費(fèi)者利益和改善汽車消費(fèi)環(huán)境成為汽車產(chǎn)業(yè)政策的重要內(nèi)容第4章 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化與中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化擴(kuò)展 4.1 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化系統(tǒng)的構(gòu)建與分析 4.1.1 國(guó)際化的涵義 4.1.2 產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的涵義 4.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的內(nèi)涵及外延 4.1.4 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化體系的構(gòu)建與分析 4.2 中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化擴(kuò)展的基本情況 4.2.1 中國(guó)汽車業(yè)的建立與發(fā)展 4.2.2 中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化擴(kuò)展的基本情況 4.3 中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化擴(kuò)展的效果分析 4.3.1 汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速 4.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大 4.3.3 汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈 4.3.4 汽車生產(chǎn)與市場(chǎng)集中度不斷提高 4.3.5 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平明顯提高 4.3.6 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理且多樣化 4.3.7 汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大且私人消費(fèi)成為主體 4.3.8 汽車零部件產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展 4.3.9 汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)第5章 中國(guó)汽車業(yè)利用外資擴(kuò)展分析 5.1 中國(guó)汽車業(yè)利用外資的擴(kuò)展背景 5.1.1 模式背景 5.1.2 入世背景 5.2 中國(guó)汽車業(yè)利用外資的理論依據(jù) 5.2.1 哈羅德-多馬模型 5.2.2 “雙缺口”模型 5.2.3 債務(wù)周期理論 5.2.4 后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論 5.2.5 收益-成本分析理論 5.3 中國(guó)汽車業(yè)利用外資的擴(kuò)展分析 5.3.1 中國(guó)汽車業(yè)利用外資擴(kuò)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn) 5.3.2 中國(guó)汽車業(yè)利用外資擴(kuò)展中存在的問題 5.3.3 中國(guó)汽車業(yè)利用外資的應(yīng)對(duì)策略第6章 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易擴(kuò)展分析 6.1 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易的擴(kuò)展背景 6.1.1 入世給中國(guó)出口貿(mào)易帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 6.1.2 2010年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總體狀況 6.2 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易的理論依據(jù) 6.2.1 比較優(yōu)勢(shì)理論 6.2.2 要素稟賦理論 6.2.3 產(chǎn)品生命周期理論 6.2.4 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 6.2.5 技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論 6.3 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易的擴(kuò)展分析 6.3.1 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易擴(kuò)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn) 6.3.2 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易擴(kuò)展中存在的問題 6.3.3 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易面臨的外部環(huán)境分析 6.3.4 中國(guó)汽車業(yè)出口貿(mào)易的發(fā)展策略第7章 中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外投資擴(kuò)展分析 7.1 中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外投資的擴(kuò)展背景 7.1.1 全球國(guó)際直接投資狀況 7.1.2 中國(guó)對(duì)外直接投資狀況 7.2 中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外投資的理論依據(jù) 7.2.1 對(duì)外直接投資的理論 7.2.2 跨國(guó)并購的理論 7.2.3 對(duì)外投資動(dòng)因的理論及中國(guó)的實(shí)踐 7.3 中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外投資的擴(kuò)展分析 7.3.1 中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外投資擴(kuò)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn) 7.3.2 中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外投資的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì) 7.3.3 中國(guó)汽車業(yè)對(duì)外投資的發(fā)展策略參考文獻(xiàn)后記