城市交通整合規(guī)劃理論與實(shí)踐

前言第1章 緒論 1．1 中國城市交通規(guī)劃發(fā)展回顧與展望 1．1．1 新中國成立初期至20世紀(jì)80年代初的交通規(guī)劃 1．1．2 20世紀(jì)80年代中期至90年代初的交通規(guī)劃 1．1．3 20世紀(jì)90年代中期至20世紀(jì)末的交通規(guī)劃 1．1．4 21世紀(jì)以來的交通規(guī)劃 1．1．5 展望 1．2 傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃方式的反思 1．2．1 新形勢下我國城市與交通發(fā)展特征的變化 1．2．2 城市交通規(guī)劃觀念的反思與轉(zhuǎn)變第2章 可持續(xù)城市客運(yùn)交通出行結(jié)構(gòu)規(guī)劃 2．1 城市交通可持續(xù)理念內(nèi)涵 2．1．1 可持續(xù)發(fā)展理論與城市交通 2．1．2 可持續(xù)發(fā)展理念對城市交通系統(tǒng)要求 2．1．3 城市交通可持續(xù)發(fā)展模式內(nèi)涵 2．2 城市客運(yùn)交通出行結(jié)構(gòu)分析 2．2．1 城市交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)展影響因素 2．2．2 城市交通出行結(jié)構(gòu)的五類模式 2．2．3 城市經(jīng)濟(jì)、氣候與慢行導(dǎo)向型出行結(jié)構(gòu)的關(guān)系 2．2．4 城市小汽車稅費(fèi)與五類模式發(fā)展關(guān)系 2．2．5 城市交通出行結(jié)構(gòu)五類模式的出行效率比較 2．2．6 中國城市的客運(yùn)交通出行結(jié)構(gòu)選擇 2．3 城市交通出行結(jié)構(gòu)約束要素計量模型 2．3．1 交通供需平衡計量模型 2．3．2 交通可達(dá)性計量分析 2．3．3 土地資源利用承載計量模型 2．3．4 交通能源消耗約束計量模型 2．3．5 交通環(huán)境承載和碳排放計量模型 2．3．6 交通方式發(fā)展規(guī)模計量分析 2．4 城市交通出行結(jié)構(gòu)適應(yīng)性測評分析 2．4．1 城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)測評假定與原則 2．4．2 城市交通出行結(jié)構(gòu)適應(yīng)性測評模型設(shè)計 2．4．3 武漢新區(qū)特征分析 2．4．4 武漢新區(qū)規(guī)劃交通結(jié)構(gòu)測試 2．5 低碳生態(tài)城綠色交通規(guī)劃實(shí)踐 2．5．1 低碳生態(tài)城建設(shè)實(shí)踐 2．5．2 綠色交通發(fā)展引導(dǎo)政策 2．5．3 新建型低碳生態(tài)城綠色交通規(guī)劃實(shí)踐 2．5．4 改建型低碳生態(tài)城綠色交通建設(shè)實(shí)踐 2．5．5 小結(jié)第3章 城市道路網(wǎng)交通規(guī)劃 3．1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃理念與原則演變 3．1．1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃理念的演變 3．1．2 機(jī)動車導(dǎo)向的交通區(qū)分原則 3．1．3 公交與慢行導(dǎo)向的交通融合原則 3．2 合理城市路網(wǎng)密度確定方法 3．2．1 現(xiàn)有路網(wǎng)效率指標(biāo)分析 3．2．2 路網(wǎng)運(yùn)行效率的定義 3．2．3 路網(wǎng)密度對路網(wǎng)運(yùn)行效率的影響分析 3．2．4 小結(jié) 3．3 城市道路功能劃分 3．3．1 道路分級體系與功能劃分 3．3．2 上海城市道路功能分級 3．3．3 與道路功能相協(xié)調(diào)的橫斷面布置要素 3．4 公交導(dǎo)向的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法 3．4．1 公交導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃歷史回顧 3．4．2 公交導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃基本框架 3．4．3 公交導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃 3．4．4 公交導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例——上海臨港新城 3．4．5 小結(jié) 3．5 節(jié)地型道路規(guī)劃和設(shè)計關(guān)鍵技術(shù) 3．5．1 節(jié)地型道路規(guī)劃和設(shè)計要素 3．5．2 節(jié)地型道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo) 3．5．3 節(jié)地型道路橫斷面設(shè)計技術(shù) 3．5．4 窄機(jī)動車道設(shè)計技術(shù) 3．5．5 交叉口設(shè)計節(jié)地技術(shù) 3．6 功能組團(tuán)格局新城道路網(wǎng)規(guī)劃 3．6．1 新城的發(fā)展與建設(shè) 3．6．2 功能組團(tuán)格局新城交通特征 3．6．3 支撐城市功能分離布局的路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo) 3．6．4 面向組團(tuán)功能的路網(wǎng)區(qū)域差異規(guī)劃原則 3．6．5 功能組團(tuán)間通勤交通需求預(yù)測方法 3．6．6 組團(tuán)間聯(lián)系通道規(guī)劃要點(diǎn)第4章 多模式公共交通系統(tǒng)一體化規(guī)劃 4．1 多模式公共交通系統(tǒng)規(guī)劃體系重構(gòu) 4．1．1 多模式公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性與規(guī)劃問題 4．1．2 多模式公共交通規(guī)劃體系結(jié)構(gòu) 4．1．3 各層次公共交通規(guī)劃編制要素 4．1．4 公共交通規(guī)劃實(shí)踐一一以上海市為例 4．2 軌道地面公交一體化規(guī)劃方法 4．2．1 軌道公交一體化客流集聚與培育策略 4．2．2 軌道交通走廊公交線路調(diào)整集確定方法 4．2．3 軌道交通樞紐公交換乘設(shè)施規(guī)劃方法 4．3 小型公共交通規(guī)劃方法 4．3．1 小型公共交通的地位與作用 4．3．2 小型公共交通的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益 4．3．3 小型公共交通需求分析 4．3．4 小型公交線路客流影響因素分析 4．3．5 小型公共交通線網(wǎng)的規(guī)劃原則 4．4 公交專用道規(guī)劃關(guān)鍵問題 4．4．1 公交專用道設(shè)置條件 4．4．2 公交專用道分類和設(shè)定服務(wù)水平 4．4．3 設(shè)定服務(wù)水平的公交專用道通行能力 4．4．4 公交專用道上公交線路調(diào)整方法 4．5 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化規(guī)劃 4．5．1 城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 4．5．2 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化界定 4．5．3 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化規(guī)劃內(nèi)容 4．5．4 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化管理體制規(guī)劃 4．5．5 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化運(yùn)營體制規(guī)劃 4．5．6 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化票價方案 4．5．7 城鄉(xiāng)客運(yùn)政府補(bǔ)貼方案 4．6 公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展管理機(jī)制 4．6．1 上海市浦東新區(qū)公共交通機(jī)制與體制調(diào)整 4．6．2 公交可持續(xù)發(fā)展的長效扶持機(jī)制 4．6．3 公交可持續(xù)發(fā)展扶持機(jī)制的必備要素第5章 港城貨運(yùn)交通規(guī)劃 5．1 港城集疏運(yùn)系統(tǒng)概述 5．1．1 港口集疏運(yùn)概念 5．1．2 集疏運(yùn)系統(tǒng)組成及特點(diǎn) 5．1．3 集疏運(yùn)系統(tǒng)的功能 5．1．4 集疏運(yùn)影響因素 5．1．5 集疏運(yùn)體系發(fā)展趨勢 5．2 港城貨運(yùn)交通規(guī)劃相關(guān)理論 5．2．1 港城貨運(yùn)交通規(guī)劃基本概念 5．2．2 港城貨運(yùn)交通類型及特征 5．2．3 港城貨運(yùn)交通規(guī)劃存在的問題 5．2．4 疏港道路交通規(guī)劃 5．2．5 貨運(yùn)停車規(guī)劃 5．3 港城貨運(yùn)交通規(guī)劃案例——以天津港為例 5．3．1 港城空間區(qū)位分析 5．3．2 港城貨運(yùn)集疏運(yùn)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 5．3．3 天津港港內(nèi)集疏運(yùn)道路網(wǎng)現(xiàn)狀 5．3．-4港城交通矛盾分析 5．3．5 港城貨運(yùn)交通發(fā)展模式規(guī)劃第6章 面向大型項目的交通規(guī)劃推進(jìn)機(jī)制 6．1 大型項目發(fā)展概述 6．1．1 大型項目的由來 6．1．2 大型項目的發(fā)展特點(diǎn) 6．1．3 大型項目分類 6．1．4 大型交通設(shè)施項目規(guī)劃推進(jìn)面臨的挑戰(zhàn) 6．2 大型交通項目關(guān)鍵過程識別和推進(jìn)組織體系 6．2．1 大型交通項目范圍關(guān)鍵過程識別 6．2．2 應(yīng)用過程方法識別大型項目交通規(guī)劃的關(guān)鍵過程 6．2．3 大型項目交通規(guī)劃推進(jìn)組織體系 6．3 大型項目交通規(guī)劃推進(jìn)中評價 6．3．1 項目評價的概念與分類 6．3．2 大型項目交通規(guī)劃過程中評價的重要性 6．3．3 大型項目交通規(guī)劃過程中評價的時間點(diǎn)和方式 6．3．4 大型項目交通規(guī)劃過程中評價的內(nèi)容 6．3．5 大型項目交通規(guī)劃過程中評價對策的制訂 6．4 大型交通設(shè)施類項目交通規(guī)劃推進(jìn)機(jī)制 6．4．1 大型交通設(shè)施類項目的概念 6．4．2 大型交通設(shè)施類項目的特點(diǎn) 6．4．3 大型交通設(shè)施類項目范圍的界定 6．4．4 大型交通設(shè)施類項目交通規(guī)劃推進(jìn)實(shí)例第7章 面向整合協(xié)調(diào)的城市整體交通規(guī)劃 7．1 整體交通規(guī)劃的發(fā)展· 7．1．1 整體交通規(guī)劃的提法 7．1．2 國內(nèi)外整體交通規(guī)劃開展情況 7．2 整體交通規(guī)劃的內(nèi)涵和外延 7．2．1 內(nèi)部整合 7．2．2 外部關(guān)聯(lián) 7．2．3 整體交通規(guī)劃目標(biāo)體系確定方法 7．3 面向協(xié)同實(shí)施的整體交通規(guī)劃保障體制和機(jī)制 7．3．1 整體交通規(guī)劃編制與協(xié)同實(shí)施要求 7．3．2 體制機(jī)制調(diào)整的流程方法 7．3．3 機(jī)構(gòu)的調(diào)整研究 7．3．4 工作機(jī)制的調(diào)整研究 7．4 深圳市整體交通規(guī)劃實(shí)踐 7．4．1 整體規(guī)劃內(nèi)容與主要結(jié)論 7．4．2 協(xié)同實(shí)施規(guī)劃設(shè)計要點(diǎn) 7．4．3 整體規(guī)劃成果構(gòu)成