虹橋綜合交通樞紐旅客聯(lián)運(yùn)研究

第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 中國(guó)都市圈發(fā)展格局
1.1.2 長(zhǎng)三角綜合交通一體化發(fā)展戰(zhàn)略
1.2 研究目標(biāo)
1.3 研究技術(shù)路線和過(guò)程
1.4 本書(shū)中的用詞
第2章 國(guó)內(nèi)外以航空為核心的旅客聯(lián)運(yùn)實(shí)踐
2.1 國(guó)家鐵路干線、城際鐵路線的旅客聯(lián)運(yùn)
2.1.1 法蘭克福機(jī)場(chǎng)案例
2.1.2 評(píng)價(jià)與分析
2.2 與機(jī)場(chǎng)快線的旅客聯(lián)運(yùn)
2.2.1 希斯羅機(jī)場(chǎng)案例
2.2.2 評(píng)價(jià)與分析
2.3 專(zhuān)線巴士的旅客聯(lián)運(yùn)
2.3.1 珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)案例
2.3.2 評(píng)價(jià)與分析
2.4 三種聯(lián)運(yùn)方式的比較分析
2.5 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)旅客聯(lián)運(yùn)的特征與啟示
2.5.1 “提升服務(wù)”是根本目的
2.5.2 “促進(jìn)綜合交通體系結(jié)構(gòu)合理化”是社會(huì)效益
2.5.3 “多方獲益”是發(fā)展推動(dòng)力
2.5.4 “快速軌道交通”是發(fā)展依托
2.5.5 “與規(guī)劃銜接”是發(fā)展保障
第3章 長(zhǎng)三角交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與旅客聯(lián)運(yùn)需求
3.1 長(zhǎng)三角鐵路客運(yùn)網(wǎng)
3.1.1 長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀
3.1.2 長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路規(guī)劃發(fā)展
3.2 長(zhǎng)三角的高速公路網(wǎng)
3.2.1 長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀
3.2.2 長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展
3.3 長(zhǎng)三角磁浮交通發(fā)展
3.4 兩場(chǎng)磁浮快線
3.5 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)客流構(gòu)成分析
3.5.1 虹橋樞紐旅客聯(lián)運(yùn)潛在需求分析
3.5.2 上海機(jī)場(chǎng)旅客聯(lián)運(yùn)的服務(wù)群體分析
3.5.3 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)客流初步定位
第4章 以虹橋樞紐為核心的長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)
4.1 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)方式
4.1.1 虹橋樞紐基礎(chǔ)設(shè)施概況
4.1.2 以虹橋樞紐為核心發(fā)展旅客聯(lián)運(yùn)的設(shè)施基礎(chǔ)
4.1.3 虹橋樞紐形成的聯(lián)運(yùn)方式
4.1.4 聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)營(yíng)分析
4.1.5 上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)方式結(jié)構(gòu)
4.2 旅客聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)、定位和策略
4.2.1 目標(biāo)
4.2.2 定位
4.2.3 策略
4.3 旅客聯(lián)運(yùn)的功能設(shè)施分析
4.3.1 航空的異地辦票
4.3.2 航空的異地行李交付
4.3.3 聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)
4.3.4 聯(lián)運(yùn)票務(wù)服務(wù)
4.4 值機(jī)點(diǎn)的類(lèi)型、選址方法與布局原則
4.4.1 值機(jī)點(diǎn)類(lèi)型
4.4.2 選址方法
4.4.3 布局原則
第5章 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)實(shí)施的關(guān)鍵問(wèn)題
5.1 聯(lián)運(yùn)的票務(wù)問(wèn)題與解決建議
5.1.1 聯(lián)運(yùn)的票務(wù)問(wèn)題
5.1.2 多票聯(lián)程方案
5.1.3 電子客票方案
5.2 聯(lián)運(yùn)的行李運(yùn)輸問(wèn)題與解決方案
5.2.1 聯(lián)運(yùn)行李運(yùn)輸問(wèn)題
5.2.2 行李托運(yùn)方案
5.2.3 行李協(xié)運(yùn)方案
5.3 遠(yuǎn)程值機(jī)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)操作問(wèn)題
5.3.1 遠(yuǎn)程值機(jī)點(diǎn)設(shè)置設(shè)施的選擇
5.3.2 值機(jī)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)人的選擇
5.4 實(shí)施模式分析
5.4.1 服務(wù)類(lèi)型
5.4.2 實(shí)施的模式
5.4.3 模式實(shí)施的條件
5.4.4 實(shí)施模式的選擇
第6章 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)施策劃
6.1 實(shí)施策略
6.1.1 基本實(shí)施策略
6.1.2 實(shí)施行動(dòng)
6.2 世博會(huì)期間啟動(dòng)浦東機(jī)場(chǎng)在虹橋樞紐的遠(yuǎn)程值機(jī)
6.2.1 實(shí)施目標(biāo)和基礎(chǔ)
6.2.2 設(shè)施和系統(tǒng)配套需求
6.2.3 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)流程設(shè)計(jì)
6.2.4 主要運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)
6.2.5 運(yùn)作主體與合作保障
6.3 上海市內(nèi)城市航站樓的啟用
6.3.1 實(shí)施背景、目標(biāo)和基礎(chǔ)
6.3.2 選址原則和初步設(shè)想
6.3.3 設(shè)施需求
6.3.4 主要運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)
6.3.5 運(yùn)作主體與合作保障
6.4 長(zhǎng)三角異地值機(jī)的啟動(dòng)
6.4.1 實(shí)施目標(biāo)
6.4.2 設(shè)施和系統(tǒng)預(yù)留
6.4.3 運(yùn)營(yíng)流程和運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)
6.4.4 運(yùn)作主體與合作保障
6.5 全程電子票
第7章 結(jié)論、創(chuàng)新與展望
7.1 主要研究結(jié)論
7.2 主要?jiǎng)?chuàng)新
7.3 研究展望
附錄
相關(guān)子課題研究概要
子課題一 航空與鐵路聯(lián)運(yùn)和票務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式研究
子課題二 長(zhǎng)三角旅游服務(wù)功能開(kāi)發(fā)研究
子課題三 空鐵聯(lián)運(yùn)行李處理與運(yùn)輸方式研究
子課題四 磁浮與航空聯(lián)運(yùn)方式與票務(wù)系統(tǒng)研究
子課題五 空鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施空間布局研究
參考文獻(xiàn)