虹橋綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃研究

第1章 緒言
1.1 研究的背景和問(wèn)題
1.1.1 研究的背景
1.1.2 研究的問(wèn)題
1.2 交通樞紐相關(guān)理論研究綜述
1.2.1 綜合交通樞紐規(guī)劃的相關(guān)研究
1.2.2 綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)與投融資的相關(guān)研究
1.2.3 綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)研究
1.3 國(guó)外綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)的實(shí)踐
1.3.1 斯基輔機(jī)場(chǎng)的“Airport City”概念和“Schiphol Center”的開(kāi)發(fā)
1.3.2 法蘭克福機(jī)場(chǎng)的服務(wù)理念和“Airrail Center”的開(kāi)發(fā)
1.3.3 名古屋中部機(jī)場(chǎng)的開(kāi)發(fā)規(guī)劃
1.3.4 JR名古屋站的聯(lián)合開(kāi)發(fā)
1.3.5 結(jié)論
第2章 交通樞紐的功能及設(shè)施布局策劃
2.1 虹橋綜合交通樞紐概念的由來(lái)
2.1.1 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編采用近距離跑道，為樞紐建設(shè)提供了空間
2.1.2 京滬高速鐵路和磁浮滬杭線站位選址于虹橋，使綜合交通樞紐成為可毹
2.1.3 土地和配套設(shè)施等資源的集約化使用，提高了樞紐建設(shè)和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性
2.1.4 虹橋綜合交通樞紐概念的形成
2.2 樞紐功能及其布局策劃
2.2.1 樞紐功能目標(biāo)
2.2.2 樞紐功能的定位及內(nèi)容
2.2.3 樞紐功能設(shè)施的規(guī)模
2.2.4 樞紐功能設(shè)施布局及其相互聯(lián)系
2.2.5 樞紐內(nèi)部的交通組織
2.3 樞紐交通功能研究與策劃
2.3.1 交通功能分析
2.3.2 樞紐客流分析
2.3.3 樞紐對(duì)外道路系統(tǒng)
2.3.4 樞紐交通流線組織
2.3.5 軌道交通系統(tǒng)
第3章 樞紐區(qū)域發(fā)展的功能定位策劃與環(huán)境策略
3.1 樞紐區(qū)域基本功能定位研究
3.1.1 樞紐建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響力分析
3.1.2 樞紐地區(qū)發(fā)展功能定位
3.1.3 樞紐地區(qū)功能定位與已有規(guī)劃的關(guān)系
3.2 周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策劃
3.2.1 優(yōu)先發(fā)展與服務(wù)長(zhǎng)三角相關(guān)的產(chǎn)業(yè)
3.2.2 優(yōu)先發(fā)展與樞紐服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)
3.2.3 次優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)
3.2.4 樞紐區(qū)域不適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)
3.3 樞紐地區(qū)規(guī)劃與環(huán)境影響分析
3.3.1 樞紐地區(qū)結(jié)構(gòu)性規(guī)劃
3.3.2 減小飛機(jī)噪聲措施
3.3.3 土地集約利用與可持續(xù)發(fā)展

第4章 交通樞紐的設(shè)區(qū)分與開(kāi)發(fā)策劃
交通樞紐的設(shè)施區(qū)分與開(kāi)發(fā)策劃
4.1 虹橋綜合交通樞紐設(shè)施及其分類(lèi)
4.1.1 樞紐設(shè)施拆分目的和意義
4.1.2 樞紐設(shè)施構(gòu)成分析
4.1.3 樞紐設(shè)施的拆分和分類(lèi)
4.2 基于設(shè)施拆分的樞紐開(kāi)發(fā)運(yùn)作模式策劃
4.2.1 開(kāi)發(fā)運(yùn)作的理論基礎(chǔ)
4.2.2 樞紐設(shè)施開(kāi)發(fā)運(yùn)作的原則
4.2.3 樞紐設(shè)施的開(kāi)發(fā)目標(biāo)
4.3 樞紐開(kāi)發(fā)資金平衡分析
4.3.1 樞紐建設(shè)開(kāi)發(fā)周期分析
4.3.2 樞紐投資及運(yùn)行費(fèi)用的平衡
4.3.3 資金循環(huán)與平衡關(guān)系分析
4.3.4 總投資平衡定量分析及土地開(kāi)發(fā)量分析
第5章 交通樞紐投融資策劃
5.1 虹橋綜合交通樞紐投資結(jié)構(gòu)策劃
5.1.1 項(xiàng)目公司的組建及其職責(zé)
5.1.2 投資主體結(jié)構(gòu)
5.1.3 樞紐設(shè)施的投資分工
5.2 軌道交通和磁浮車(chē)站分工策劃
5.2.1 軌道交通車(chē)站的分工策劃
5.2.2 磁浮車(chē)站的分工策劃
5.3 融資模式及其運(yùn)作策劃
5.3.1 可供選擇的融資模式類(lèi)型
5.3.2 招標(biāo)運(yùn)作機(jī)制
5.3.3 酒店項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)招商的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)
5.3.4 酒店項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)合作協(xié)議
第6章 交通樞紐建設(shè)組織與管理策劃
6.1 樞紐建設(shè)管理組織策劃
6.1.1 建設(shè)管理關(guān)系分析
6.1.2 建設(shè)管理平臺(tái)策劃
6.1.3 樞紐地區(qū)動(dòng)拆遷工作平臺(tái)策劃
6.2 樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)管理組織的策劃
6.2.1 規(guī)劃管理與咨詢工作平臺(tái)
6.2.2 設(shè)計(jì)管理工作平臺(tái)
6.2.3 總體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容策劃
6.3 樞紐建設(shè)總進(jìn)度策劃
6.3.1 工程進(jìn)度計(jì)劃體系架構(gòu)
6.3.2 樞紐工程建設(shè)總進(jìn)度規(guī)劃指導(dǎo)思想
6.3.3 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程進(jìn)度規(guī)劃
6.3.4 樞紐交通中心工程進(jìn)度規(guī)劃
6.3.5 樞紐綜合配套工程進(jìn)度規(guī)劃
第7章 交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理策劃
7.1 樞紐運(yùn)營(yíng)管理分析
7.1.1 樞紐運(yùn)營(yíng)的物理分析
7.1.2 運(yùn)營(yíng)管理的基本內(nèi)容
7.1.3 樞紐運(yùn)行集成管理的內(nèi)容
7.2 樞紐運(yùn)營(yíng)管理模式與管理體制策劃
7.2.1 運(yùn)營(yíng)管理模式分析
7.2.2 運(yùn)營(yíng)管理推薦模式的進(jìn)一步分析
7.2.3 運(yùn)營(yíng)管理體制與管理機(jī)構(gòu)
7.2.4 樞紐應(yīng)急管理模式／機(jī)制
7.3 以樞紐為核心的聯(lián)運(yùn)策劃
7.3.1 交通體系聯(lián)運(yùn)分析
7.3.2 樞紐聯(lián)運(yùn)方案設(shè)想
7.4 樞紐公共信息平臺(tái)策劃
7.4.1 樞紐內(nèi)外部的信息關(guān)系
7.4.2 信息系統(tǒng)一體化研究
7.4.3 樞紐運(yùn)行公共信息管理平臺(tái)
第8章 結(jié)論與展望
8.1 研究的主要結(jié)論
8.2 樞紐開(kāi)發(fā)展望
附錄 課題驗(yàn)收評(píng)審會(huì)專(zhuān)家意見(jiàn)匯總
參考文獻(xiàn)