地下鐵道設(shè)計與施工

第1篇　地下鐵道線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計
1.1地下鐵道線網(wǎng)規(guī)劃
1.1.1引言
1.1.2規(guī)劃設(shè)計原則
1.1.3預(yù)測客流量
1.1.4交通方式選擇
1 1.5主要規(guī)劃內(nèi)容
1.1.6規(guī)劃設(shè)計主要指標(biāo)
1.2限界
1.2.1限界的一般要求
1.2.2制定限界的基本參數(shù)
1.2.3各種設(shè)備及管線布置
1.2.4線間距的確定
1.2.5設(shè)備限界的確定
1.2.6區(qū)間建筑限界的確定
1.2.7車站限界
1.2.8道岔區(qū)建筑限界
1.3線路平縱剖面設(shè)計
1.3.1線路選線
1.3.2線路平面設(shè)計
1.3.3線路縱剖面設(shè)計
1.4軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工
1.4.1軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.4.2軌道施工
第2篇　地下鐵道建筑
2.1概述
2.1.1地鐵建筑物組成
2.1.2車站建筑
2.2車站分類
2.2.1按布線高程分類
2.2.2按運(yùn)營性質(zhì)分類
2.2.3按結(jié)構(gòu)橫斷面分類
2.2.4按車站站臺形式分類
2.3車站建筑設(shè)計原則
2.4車站建筑設(shè)計
2.4.1車站總平面
2.4.2站臺層
2.4.3站廳層
2.4.4車站管理用房面積參考值
2.4.5車站剖面
2.4.6人行樓梯、自動扶梯、電梯、屏蔽門
2.5車站環(huán)境設(shè)計
2.5.1概述
2.5.2設(shè)計原則
2.5.3裝修設(shè)計中應(yīng)注重的幾個要點(diǎn)
2.5.4裝修材料的選用
2.5.5照明
2.5.6色彩
2.5.7地鐵建筑降噪
2.5.8路引、導(dǎo)向、標(biāo)志、廣告
2.6地鐵建筑防災(zāi)
2.6.1重要性
2.6.2建筑防火
2.6.3安全疏散應(yīng)滿足的條件
2.6.4防淹措施
2.7車站單項(xiàng)設(shè)計
2.7.1站臺寬度計算公式
2.7.2事故疏散時間計算公式
2.7.3柵欄疏散門寬度計算
2.7.4無障礙設(shè)施
2.8換乘車站
2.8.1幾種主要換乘形式
2.8.2換乘站基本要求
2.8.3換乘形式的評價
2.8.4換乘形式的評價方法和評價指標(biāo)
2.8.5與其他交通方式之間的換乘
2.9地鐵(車站、車場)周邊地下、地上空間綜合開發(fā)
2.9.1綜合開發(fā)的意義
2.9.2開發(fā)的內(nèi)容和形式
2.10縮小地下車站規(guī)模的實(shí)踐與探討
2.10.1概述
2.10.2客流
2.10.3通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)
2.10.4設(shè)備用房集中布置
2.10.5采用高密度、短編組組織運(yùn)行
2.10.6站臺計算長度的確定
2.10.7地下二層車站站廳公共區(qū)適宜面積的計算
2.10.8折返線、存車線、渡線等輔助線的設(shè)置
2.10.9垂直穿越車站地下管線處理
2.10.10提倡地下一層車站
2.10.11路塹式車站
2.10.12積極采用雙向運(yùn)轉(zhuǎn)自動扶梯，雙向自動檢票機(jī)
2.10.13共線運(yùn)營
2.10.14集中供冷
2.10.15結(jié)語
2.11車站實(shí)例
第3篇　地下鐵道結(jié)構(gòu)與構(gòu)造
3.1區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)與構(gòu)造
3.1.1明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)與構(gòu)造
3.1.2礦山法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)與構(gòu)造
3.1.3盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)與構(gòu)造
3.1.4特殊地段隧道襯砌結(jié)構(gòu)
3.2地下鐵道車站隧道襯砌結(jié)構(gòu)和構(gòu)造
3.2.1明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)
3.2.2蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)
3.2.3礦山法施工的車站結(jié)構(gòu)
3.2.4盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)
3.2.5用明暗挖結(jié)合的方法施工的車站結(jié)構(gòu)
3.2.6換乘站的隧道襯砌結(jié)構(gòu)
3.3地下鐵道結(jié)構(gòu)靜、動力計算
3.3.1地下鐵道結(jié)構(gòu)靜、動力工作特性
3.3.2作用在地下鐵道結(jié)構(gòu)上的荷載
3.3.3區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)靜力計算
3.3.4車站結(jié)構(gòu)靜力計算
3.3.5地下鐵道結(jié)構(gòu)抗震分析
3.4高架結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.4.1高架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
3.4.2 高架結(jié)構(gòu)設(shè)計原則
3.4.3區(qū)間高架橋的結(jié)構(gòu)體系和梁型選擇
3.4.4墩臺與基礎(chǔ)
3.4.5車站結(jié)構(gòu)型式
3.4.6 高架結(jié)構(gòu)計算
3.4.7高架結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計
3.5地下鐵道結(jié)構(gòu)防水
3.5.1概述
3.5.2混凝土結(jié)構(gòu)自防水
3.5.3明挖法結(jié)構(gòu)防水
3.5.4蓋挖法結(jié)構(gòu)防水
3.5.5暗挖法施工復(fù)合式襯砌夾層防水
3.5.6高架結(jié)構(gòu)防水
3.5.7盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)防水
第4篇　地下鐵道施工
4.1概述
4.1.1施工方法分類
4.1.2施工組織設(shè)計
4.1.3施工安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)
4.1.4施工準(zhǔn)備
4.2明挖法施工
4.2.1概述
4.2.2敞口放坡基坑
4.2.3具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑
4.2.4地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性分析
4.2.5地下連續(xù)墻施工
4.2.6基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐體系
4.2.7基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.2.8基坑開挖與回填
4.2.9主體結(jié)構(gòu)施工
4.3新奧法施工
4.3.1施工方法分類
4.3.2巖石地層的新奧法施工
4.3.3松散地層的新奧法施工(淺埋暗挖法)
4.4盾構(gòu)法施工
4.4.1盾構(gòu)法施工、盾構(gòu)概貌及其適用范圍
4.4.2盾構(gòu)類型及選擇
4.4.3盾構(gòu)法施工
4.4.4盾構(gòu)法施工地面沉降機(jī)理、預(yù)測和防治
4.4.5盾構(gòu)穿越建筑物時的保護(hù)技術(shù)
第5篇　地下鐵道設(shè)備
5.1供電
5.1.1概述
5.1.2電源與主變電所
5.1.3牽引供電系統(tǒng)
5.1.4供配電系統(tǒng)
5.1.5電纜敷設(shè)
5.1.6接地
5.1.7電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)
5.1.8雜散電流
5.2通風(fēng)空調(diào)與采暖
5.2.1概述
5.2.2地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
5.2.3地鐵通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷計算
5.2.4系統(tǒng)的研究
5.2.5防排煙系統(tǒng)
5.2.6阻塞通風(fēng)
5.2.7車站管理用房及設(shè)備用房的空調(diào)通風(fēng)
5.2.8采暖
5.2.9通風(fēng)空調(diào)設(shè)備
5.2.10風(fēng)亭
5.2.11高架、地面線的通風(fēng)空調(diào)和采暖
5.2.12環(huán)境監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)
5.3給水排水
5.3.1給水
5.3.2排水
5.4防災(zāi)
5.4.1防災(zāi)設(shè)計內(nèi)容及設(shè)計原則
5.4.2防災(zāi)技術(shù)要求
5.4.3防災(zāi)報警(FAS)系統(tǒng)
5.5通信
5.5.1　引言
5.5.2通信系統(tǒng)構(gòu)成
5.5.3通信專業(yè)用房要求
5.5.4通信專業(yè)與其他專業(yè)的接口要求
5.5.5通信專業(yè)管線安裝要求
5.5.6維修管理體制及定員
5.5.7通訊用房技術(shù)要求
5.6信號
5.6.1　引言
5.6.2信號系統(tǒng)主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
5.6.3傳統(tǒng)信號系統(tǒng)
5.6.4現(xiàn)代信號系統(tǒng)
5.6.5綜合自動化系統(tǒng)
5.6.6系統(tǒng)設(shè)計中的其他要點(diǎn)
5.7自動售檢票(AFc)系統(tǒng)
5.7.1概述
5.7.2 AFC系統(tǒng)構(gòu)成及功能
5.7.3系統(tǒng)模式
5.7.4 AFC系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)要求
5.8電動車輛
5 8.1概述
5.8.2車輛選型原則
5.8.3車輛選型依據(jù)
5 8.4車輛基本類型
5.8.5車輛基本技術(shù)條件要求
5.8.6車輛基本參數(shù)
5.8.7車輛主要設(shè)備
參考文獻(xiàn)