現(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　內(nèi)容簡(jiǎn)介本書立足于城市綜合運(yùn)輸一體化的觀點(diǎn)，介紹了現(xiàn)代鐵路旅客車站的功能、分類與規(guī)模等級(jí)；論述了鐵路旅客車站綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與指導(dǎo)思想及規(guī)劃階段任務(wù)、程序和成果要求；較詳細(xì)的論述了客運(yùn)設(shè)備總體布局、站址的選擇、運(yùn)量分類與預(yù)測(cè)規(guī)定、客運(yùn)車場(chǎng)、旅客站舍設(shè)計(jì)及站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則；車站的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，并指出了車站的主要污染源與治理辦法。最后部分介紹了新建的上海、天津、沈陽(yáng)北站、丹東、深圳、五臺(tái)山旅客車站的設(shè)計(jì)情況，供讀者借鑒。片斷：第一章綜合交通與鐵路旅客運(yùn)輸?shù)谝还?jié)交通運(yùn)輸業(yè)概述交通運(yùn)輸業(yè)是人類社會(huì)一種不可缺少的需求，它使人和物發(fā)生所在位置的變化。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，運(yùn)輸工具也發(fā)生著相應(yīng)的變革。人類從利用體力、獸力進(jìn)行運(yùn)輸開始，逐步發(fā)展到利用各種簡(jiǎn)單的乃至復(fù)雜的水上、陸地和空中的交通運(yùn)輸工具。各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，是人類社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果。一、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)人類社會(huì)生活的基礎(chǔ)是從事各種生產(chǎn)活動(dòng)。在生產(chǎn)過(guò)程中必然會(huì)發(fā)生生產(chǎn)工具、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者本身的位置變化，即位移。離開這種位置變化，一切生產(chǎn)活動(dòng)將無(wú)法進(jìn)行。農(nóng)業(yè)和工業(yè)是人類社會(huì)兩個(gè)最基本的產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)則屬第三產(chǎn)業(yè)。1985年，國(guó)務(wù)院同意我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分，即農(nóng)業(yè)（包括林、牧、漁業(yè)）為第一產(chǎn)業(yè)；工業(yè)和建筑業(yè)為第二產(chǎn)業(yè)；交通運(yùn)輸業(yè)及其他為第三產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)可分為兩大部門：一是流通部門，二是服務(wù)部門。流通部門即包括交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)等。綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)是農(nóng)業(yè)、工業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)能夠順利進(jìn)行的必要條件，是人類社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的組成因素，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)體系中不可缺少的組成部分。這就是交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。二、交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要前提和支柱，也是國(guó)防建設(shè)的必要保障，有著重要的戰(zhàn)略地位。其作用之一，不論是鐵路、水運(yùn)、公路、航空還是管道運(yùn)輸，都是一切生產(chǎn)過(guò)程和廣大人民群眾物質(zhì)、文化生活不可缺少的組成部分。尤其鐵路運(yùn)輸，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。其二，交通運(yùn)輸業(yè)又是物質(zhì)生產(chǎn)的一個(gè)重要部門，涉及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域；是城鄉(xiāng)之間、工農(nóng)業(yè)之間、各地區(qū)與各行業(yè)之間，經(jīng)濟(jì)縱橫連系的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和紐帶。其三，交通運(yùn)輸業(yè)還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行行業(yè)。社會(huì)越進(jìn)步，國(guó)民經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，就越離不開發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)。否則，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將受到很大的制約。世界發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在工業(yè)化初期，都曾密集投資、優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，形成四通八達(dá)的交通網(wǎng)，才為以后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供保障。沒有交通運(yùn)輸業(yè)的超前發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就沒有后勁。我國(guó)人口眾多，又處于社會(huì)主義初級(jí)階段，資源配置、國(guó)土開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)不均衡，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的需求就更大。因此，當(dāng)前的重要任務(wù)是建成與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相適應(yīng)的以鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸體系，以保證和促進(jìn)本世紀(jì)末國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。改革開放以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展；對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作不斷擴(kuò)大、進(jìn)出口貿(mào)易大幅度增長(zhǎng)和旅游業(yè)的蓬勃興起；隨著人民群眾物質(zhì)、文化生活需求的日益提高，商品流通量大幅度增加。特別是橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的發(fā)展，地區(qū)之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間的商品交換，沿海開放地帶的擴(kuò)展、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)異軍突起，大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向城市流動(dòng)，加上個(gè)體工商業(yè)戶迅速增加，都使客、貨運(yùn)量急劇增長(zhǎng)，從而使交通運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了新的、更加被動(dòng)的局面，任務(wù)更加繁重和艱巨。在改革、開放新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略地位更加重要，更加突出。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)重地制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沒有起到適應(yīng)的作用。當(dāng)前，則面臨著更加嚴(yán)峻的形勢(shì)。以鐵路為例，一般地講，工業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1％，鐵路貨運(yùn)能力必須相應(yīng)增長(zhǎng)0.5％，二者適應(yīng)比應(yīng)為1：0.5，這樣才能比較適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。而我國(guó)“六五”計(jì)劃以來(lái)，工業(yè)產(chǎn)值與鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度之比，實(shí)際只有1：0.3。另外，國(guó)民收入每增長(zhǎng)1％，鐵路客運(yùn)能力須增長(zhǎng)0.72％，兩者適應(yīng)比應(yīng)為1：0.72，而“六五”期間國(guó)民收入（扣除物價(jià)上漲因素）與鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)速度之比，實(shí)際不足1：0.5。由于多年積累的能力欠賬較多，鐵路不僅沒有先行，相反卻嚴(yán)重滯后。主要表現(xiàn)為：鐵路主要運(yùn)輸技術(shù)裝備的改善，大大落后于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)；以低水平的裝備完成高強(qiáng)度的運(yùn)輸任務(wù)；鐵路的弱結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸?shù)母邚?qiáng)度之間矛盾日益突出；運(yùn)輸設(shè)備超負(fù)荷、陳舊落后、失修嚴(yán)重、得不到喘息機(jī)會(huì)。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們對(duì)于交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，應(yīng)當(dāng)予以高度的重視。三、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸是一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，其運(yùn)輸過(guò)程既具有物質(zhì)生產(chǎn)的共同特征，運(yùn)輸工作者的勞動(dòng)結(jié)果不僅創(chuàng)造價(jià)值，也同樣會(huì)使社會(huì)增加財(cái)富。然而，運(yùn)輸業(yè)也有自己生產(chǎn)上的特點(diǎn)。1.運(yùn)輸業(yè)在自己生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)勞動(dòng)對(duì)象所進(jìn)行的加工，不是形成任何新的物質(zhì)產(chǎn)品，而是加工對(duì)象的位置變化?？梢?，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是旅客和貨物所在地點(diǎn)的改變，它的計(jì)量單位是人·公里和噸·公里。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品（旅客和貨物的位移），既不能儲(chǔ)存，也不能積累，因?yàn)閮?chǔ)存或積累意味著位移等于零，則人·公里或噸·公里也就是零。因此，必須使運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)能力的配置，盡可能同國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髤f(xié)調(diào)一致，呈“適應(yīng)”之態(tài)勢(shì)。第二節(jié)旅客綜合運(yùn)輸交通運(yùn)輸業(yè)按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同，分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大部分。旅客運(yùn)輸由于運(yùn)輸工具種類的多樣性，又稱為旅客綜合運(yùn)輸。（一）旅客綜合運(yùn)輸?shù)姆N類目前我國(guó)旅客綜合運(yùn)輸有以下四類：1.鐵路旅客運(yùn)輸（包括中央鐵路和地方鐵路）；2.公路旅客運(yùn)輸；3.水路旅客運(yùn)輸；4.航空旅客運(yùn)輸。本書前言前言鐵路旅客車站，是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，又是其所在城市的內(nèi)外交通樞紐和城市的門鐵路旅客車站，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，城市建設(shè)與提高人民生活水平方面起著重要的作用，對(duì)當(dāng)前深化改革、擴(kuò)大開放將起著促進(jìn)和保障作用。鐵路旅客車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，是對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸設(shè)備、城市交通、市政、郵電以及商業(yè)服務(wù)業(yè)等配套設(shè)施在時(shí)間與空間上發(fā)展的總體布局。鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及到諸多部門，是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜、綜合性很強(qiáng)且很龐大的系統(tǒng)工程。改革開放以來(lái)，我國(guó)新建、擴(kuò)建了一批鐵路旅客車站，與改革開放之前的傳統(tǒng)旅客車站比較，發(fā)生了很大的變化。突出表現(xiàn)在鐵路旅客車站由單一運(yùn)輸功能，轉(zhuǎn)化成包括城市交通樞紐、旅行服務(wù)等復(fù)合功能方向發(fā)展的與國(guó)際接軌的現(xiàn)代化鐵路旅客車站。從而引發(fā)了新的規(guī)劃設(shè)計(jì)觀念和方法，為了及時(shí)總結(jié)在變革時(shí)期鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)的新經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的進(jìn)步，特編著本書。現(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)的新觀念是：包括鐵路客運(yùn)設(shè)備、城市配套設(shè)施要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、同步開通，以求發(fā)揮綜合的社會(huì)效益、企業(yè)效益和環(huán)境效益?，F(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)的新方法是：由城市和鐵路聯(lián)合組織有關(guān)部門，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)工作?，F(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)的新觀念、新方法突出了綜合性和統(tǒng)一性。本書是編者在40余年的鐵路設(shè)計(jì)、基建管理工作實(shí)踐中，特別是在北京西站編制可行性研究報(bào)告的過(guò)程中，將積累的研究手稿編撰而成。1992年完成初稿，請(qǐng)有關(guān)專家審查。他們是：鐵道部鐵道科學(xué)研究院副研究員、運(yùn)輸研究所主任金辰虎；研究員、環(huán)評(píng)中心主任賈國(guó)荃；鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師、“鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范”主編劉光亞；站場(chǎng)處高級(jí)工程師原北京西站總體設(shè)計(jì)人葛震聲；建筑處原方案室主任、高級(jí)建筑師李文清；北京市規(guī)劃局原技術(shù)處處長(zhǎng)任朝鈞；北京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院原副總工程師、交通所主任、教授級(jí)高級(jí)工程師王緒安。編者參考以上各位專家的意見，對(duì)初稿進(jìn)行了認(rèn)真的修改。在此，對(duì)各位專家一并表示感謝。本書如有不妥之處，請(qǐng)讀者批評(píng)指正。編者1998.2.8

暫缺《現(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設(shè)計(jì)》作者簡(jiǎn)介